差点上了俄罗斯的当，在我国订单里设圈套，被识破后立马道歉服软

低价签约，暗埋隐患

说起中俄那笔伊尔-76和伊尔-78的军贸订单，得从上世纪末中国空军急需大飞机说起。那时候，苏联刚解体，俄罗斯手里攥着不少老本，军工出口门一开，中国自然想补上运输和加油机的短板。

伊尔-76载重近50吨，航程七千多公里，早就是空军眼里的香饽饽。首批引进的几架已经在边境拉练和救灾上立过功，可数量总不够用，空军任务越来越重，跨区调动、战略投送啥的，都得靠它顶着。

2001年头，谈判就启动了。俄罗斯那边报价高，中国压价狠，从每架2200万刀砍到1800万，扯皮四年多。2005年3月，总算签下合同：34架伊尔-76MD运输机，外加4架伊尔-78MK加油机，总价10.45亿美元，每架2000万刀左右。

中国先甩出定金，重启乌兹别克斯坦塔什干厂的生产线。这厂子本来早停摆了，苏联遗产，技术老旧，工人也散了不少。定金一到，厂子勉强转起来，承诺2007年出首架，到2012年全交货。合同里还带了240台D-30KP-2发动机，价值3亿刀，够轰-6K和运-20原型用。

这笔买卖看着划算，俄罗斯表面上让步大，实际心里有数。塔什干厂产能弱，90%的零件得从俄罗斯运过去组装，成本高不说，乌兹别克斯坦和俄罗斯还有老账没清。

签约前，俄罗斯就知道厂子隐患多，可没吱声。低价揽单，等于钓鱼，先收定金稳住中国，再找借口加码。果然，合同刚签，问题就冒头。中国空军按计划调整训练，模拟加油对接啥的，可俄罗斯那边，生产线刚热身，就开始卡壳。

生产变卦，加价施压

2006年3月，雷炸了。塔什干厂因为俄罗斯和乌兹别克斯坦的分配争端，直接冻结合同。厂子只给了中国15段机身段，剩下的全黄。俄罗斯内部早有准备，12月宣布把生产挪到自家乌里扬诺夫斯克厂，说是塔什干不靠谱。

挪厂得额外花钱，物流、整合啥的，全推给中国。俄罗斯开口就要加4亿刀，理由是通胀和设备更新，每架从2000万涨到3200万甚至4000万，总价直奔15亿刀去。

中国不干，重申原合同，拒绝单方改价。俄罗斯还不死心，2007年7月抛出升级方案：把伊尔-76MD换成伊尔-476，发动机从D-30KP-2升到PS-90A76，推力大点，油耗低13%到17%，还符合国际排放。

听起来高大上，可价格水涨船高。俄罗斯说这是为中国好，实际是变相加价。约旦订单都拖到2011年才交付，俄罗斯以此为由，强调成本涨了。中国考察乌里扬诺夫斯克厂，对伊尔-476不买账，型号不符，产地变了，价格还翻倍。

谈判卡在那儿，中国空军计划全乱。时间一拖，战略投送受影响。俄罗斯继续施压，电报一个接一个，措辞越来越硬。2008年6月，俄罗斯消息人士放风，说中国愿意谈新协议，但得重议型号和价格。

中国坚持原价，考察组去厂子转了圈，回来摇头。俄罗斯低估了中国底线，以为定金在手，就能逼让步。结果，2009年合同正式搁置，伊尔-78部分直接剥离。俄罗斯空手套白狼，生产线白重启，损失不小。

这变卦不是意外。俄罗斯军贸老毛病，签低价后总找茬加钱。塔什干厂老旧，产能本就跟不上，俄罗斯签约时就清楚，却瞒着。挪厂后，成本真涨了，可俄罗斯借机狮子大开口。

发动机合同倒没断，2009年12月首批32台D-30KP-2提前到货，原计划55台，到2012年全给。中国转而用这批引擎搞自研，俄罗斯的圈套反倒帮了中国忙。加价施压到这儿，俄罗斯开始慌，普京都亲自打电话协调，可中国立场稳如泰山，不追加一分。

转向自研，俄方让步

合同黄了，中国没干等着。空军需求急，2009年转向乌克兰库存。乌克兰继承苏联遗产，手里有23架伊尔-78，早闲置仓库。2011年，中乌签协议，3架伊尔-78MK，4800万刀一架，总1.44亿。

乌克兰经济差，这笔钱解燃眉之急。中国拿到现货，2014到2016年陆续交付，机号20641到20643。先用作加油机，填补短板，后来2019到2020年改回运输机，拆油箱，喷新涂装。乌克兰还给了技术支持，设计图纸啥的，对中国自研有借鉴。

俄罗斯那边，2011年底低头了。先签3架二手伊尔-76MD，从海军和民航拆的，2012年11月增到10架，实际给了13架，分批到2017年。来源俄空军、白俄罗斯空军和航空公司，翻新后入役，机号20541到20640、21141到21143。

中国空军现役伊尔-76增到26架左右，包括早年的10架和改装的。发动机合同继续，2012年第二批184台，2016年第三批224台，到2020年总463台，单价从130万涨到300万刀，用在轰-6K和运-20上。

这让步来得快。俄罗斯见中国不松口，圈套破了，只能服软。二手货虽旧，但解了燃眉。空军边用边学，2010年玉树地震，伊尔-76拉物资，暴露数量不足，更坚定自研路。

2007年就立项运-20，参考伊尔-76气动和C-17结构，载重66吨，航程7800公里。2013年1月26日首飞，2016年6月首批2架服役。运油-20基于此，2017年地面试，2018年飞起来，加油40吨，能给歼-20续航。

俄罗斯的伊尔-476呢？生产慢，2012到2021年才13架，俄军39架订单还拖着。中国运-20到2022年60到70架，用国产WS-18后换WS-20，自给自足。俄罗斯加价那套，在中国这儿碰壁。乌克兰交易，俄罗斯二手供应，全是权宜之计。

中国空军从依赖进口，转向自主，空中力量稳了。俄罗斯军贸反思多，损失定金和信誉，订单流产教训深。这事儿说到底，俄罗斯想占便宜，反倒推中国自强。空军现代化，步子稳，路子对，未来投送能力，世界看齐。

这笔旧账，搁那儿提醒人，军贸水深，合作得睁眼。俄罗斯服软后，中俄关系照旧走，发动机订单续着，可中国不傻了，自研为主，进口为辅。运-20家族壮实，加油、预警全覆盖，战略空军格局变了。俄罗斯伊尔系列老黄历，中国新篇翻开，接地气说，这波操作，中国赚大发。