马来西亚拒付358亿违约金，中国只用一招，大马直呼：再也不敢了

2016年，纳吉布政府签下东海岸铁路项目，ECRL，全长665公里，从关丹连到哥打巴鲁，本意是拉动东海岸经济，串起港口和棕榈园啥的，总价550亿令吉，中国中铁拿下85%的工程，还贷900亿人民币，分20年还，利息按市场走。

当时纳吉布正为经济发愁，油价跌矿产卖不动，这单子看着像救命稻草。

可谁知，这项目从头到尾就没消停过，中间夹杂着腐败丑闻和政坛换血，到头来违约金闹上358亿人民币，马来西亚想赖账，中国甩出一句外交狠话，硬是逼着对方坐下来重谈。

中国早有心理准备，一带一路项目签合同时条款写得死死的，违约就赔，我国外交部发言人2019年1月25日例会上直言：勿谓言之不预也，别说没提醒。

这话听着温和，实际是杀气腾腾，等于告诉马来西亚，合同不是儿戏，想翻脸就翻，得付出代价。

马哈蒂尔团队拖着不赔，财政部报告摊开，数字触目惊心，他们转头找日本谈接盘，秋天访东京，许诺招标机会，可日本人一看预算缩水贷款少，摇头走人，不值当得罪中国。

国内舆论炸锅，马来西亚媒体直呼无耻，国际上也看热闹，中国这边更不客气，直接冻结其他合作，军售和技术交流都缓一缓。

这招儿精准，马来西亚海军正缺新舰，南海风浪大，美国货贵又不靠谱，本来指望中国帮忙更新换代，现在卡壳，军官们急得上火，国家安全成软肋。

马哈蒂尔骨子里民族主义强，亲美却不愿当小弟，2019年2月访北京，钓鱼台国宾馆谈判桌上，双方律师对坐，合同条款一条条过，中国坚持核心赔付，马来西亚擦汗让步。

4月12日，新协议签下，工程缩到609公里，取消支线，成本降到440亿令吉，设立50:50合资公司运营，违约金部分用调整抵消。

马哈蒂尔对外放话，省了160亿令吉，政府稳了，可国内海军和东海岸民众不买账，街头抗议声不断，经济压力没减反增。

中国让步了点，但底线没丢，合资模式让马来西亚多点控制权，也给东盟国家看：合作不是单方面吃亏，得互惠。

重谈后，项目2019年7月重启，中国工程师卷土重来，进度咬牙追。

疫情砸下来，工地测温消毒，工人戴口罩焊钢轨，延误难免，但中国速度还是那股劲儿，隧道掘进机转着避水脉，桥墩浇筑稳稳落位。

到2023年，第一段通车试运行，列车穿越丛林，货箱棕榈果晃荡着运港口。

马哈蒂尔2020年2月因党内乱辞职，健康下滑，2023年10月过世，留下一堆争议。

中国和马来西亚12月签维护协议，共享运营成本，技术交流顺溜。

这单子虽吃亏，但长远看，拉近中马距离，东盟海上丝路稳了，美国那点小动作，终究挡不住大势。

参考资料
马来西亚加速深化全球合作 经济日报