罚单与投诉齐飞！小拉出行遭立案调查，这次真要凉了？

据公众号《衡阳交通运输执法》消息，9月29日，衡阳市交通运输综合行政执法支队对“小拉出行”平台深度立案调查，因其在未取得本地经营许可的情况下长期违规运营，无视整改要求，向大量无资质车辆和人员派单，严重扰乱市场秩序。

小拉出行在衡阳的违规行为，体现在“平台无资质”与“入驻主体无资质”两个层面。平台自身未在衡阳取得合法经营许可，却擅自开展业务，大量无证车辆和驾驶员未经审核便接入小拉平台接单。

据衡阳交通执法部门披露，2025年1月至7月，累计查获“小拉出行”平台违规派单高达123起，其中向无车证车辆派单74起，向无驾驶员证人员派单49起。

这种“双无证”运营模式引发了衡阳当地合规从业者的强烈不满。2024年至2025年7月间，针对“小拉出行”的有效投诉已超过54起。核心投诉指向三点：一是破坏公平竞争。规避合规成本，以不公平的低价抢夺市场。二是挤压合规司机生计。导致部分合规网约车司机月收入下降超30%。三是拉低行业口碑。 无证车辆服务乱象频发（如临时加价、故意绕路），让整个行业为其违规行为“背锅”。

2025年7月4日，衡阳相关部门对“小拉出行”进行专项约谈。但约谈结束后，小拉不仅未暂停业务，反而通过调整算法、隐藏数据等手段企图规避监管。监测数据显示，2025年7月下旬至8月期间，新增查获该平台违规派单19起，其拒不整改、持续违法的性质极为严重。

《衡阳交通运输执法》认为， “小拉出行”的违规运营，带来了贯穿乘客、行业与市场的三重冲击：一是安全底线洞穿。 无证车辆逃避安全检测，关键部件可能存在隐患；无证司机未经专业培训，大幅增加事故风险。二是乘客权益悬空。车辆往往未购买足额“承运人责任险”，事故发生后乘客索赔无门；服务纠纷也因缺乏规范约束而难以解决。三是市场秩序失序。“劣币驱逐良币”效应显现，若合规平台因成本劣势被挤出市场，最终将导致行业服务质量整体滑坡。

无证运营，屡罚不止

2024年至今，小拉出行在多地因“违规运营、给无证车派单”等问题被处罚、约谈甚至是撤销经营资质。

2024年4月，南平市宣布暂停小拉出行在当地的运营服务，直指其长期存在的合规缺失与安全漏洞。

2024年5月24日，由于贵阳小拉出行网约车企业未落实安全生产主体责任，存在严重安全隐患，当地监管部门发布公告，依法撤销了小拉出行在贵阳市的经营许可。

2024年6月27日，日照市监管部门一天内连发8道处罚令，直指小拉出行给无证车派单问题。

2025年7月14日，盐城两部门对“小拉出行”平台开展专项约谈。约谈提到，该公司在运营中存在四大突出问题：一是涉嫌实施低价竞争策略扰乱市场秩序；二是部分车辆及驾驶员未取得合法营运资质仍从事网约车服务；三是运营数据报备存在明显缺漏；四是本地管理团队配备不到位。约谈要求“小拉出行”立即制定整改方案，禁止接入非法网约车，杜绝向不合规车辆及驾驶员派单。

投流拉新，低效兑现

长期以来，小拉出行“低抽佣、低单价、低补贴”的“三低”商业模式，一直是其宣传重点。

社交平台上，小拉出行通过大量网红博主投流拉新司机，甚至有博主在视频中明确表示“无证私家车可以跑小拉”。

视频评论区，也有网友表示，“跑过才知道，全网最低价”；小拉的抽成也并非宣传提到的1%超低抽成，广州网友表示当地抽成达到了11%；至于被网友诟病的提现问题，最终到账日期仍然没有变。

还有网友认为，“小拉主打卖会员”“赚的是会员费”，对新司机只是第一个月抽佣低，后面抽成比例在8%-20%。

黑猫投诉平台上，网约车司机对小拉的投诉集中在“奖励不到账”“乘客付款没有垫付”等问题上。

网友参与小拉出行平台的拉新活动奖励，现金奖励总计约350元，但平台均以“系统延迟”“财务审核”等理由驳回提现。只到了180，剩余的奖励都无法到账。还有网友将乘客送达目的地后，乘客没付款，平台也不垫付费用。

奖励不到账，车费不垫付之外，网友反馈小拉出行的提现也存在问题。

有网友9月14日在小拉进行提现，七个工作日未到账后，网友找客服，结果到9月27日仍未到账。

还有网友为了提现快开通了会员，“平台承诺开通会员秒到账，结果超过20块的订单都要48小时左右才能到账，然后提现又要48小时左右”，网友认为这样的提现方式“严重影响资金周转和生活”。

大量投流招募无证司机，但对于招募进来的司机，其遇到的奖励拖欠、车费不垫付、提现周期长等问题，平台的兑现是低效、不积极的，从而也引发了司机对小拉的信任危机，导致多地司机对小拉的投诉率居高不下。

以小拉大本营所在地贵阳为例，2025年1月-7月，小拉出行已连续7个月成为贵阳投诉率最高的网约车平台之一，并被交通部门公开点名公示。

对于网约车司机而言，投诉率是反映平台服务质量的重要指标，连续多月居高不下，意味着司机在运营过程中遇到的问题难以得到及时有效的解决。

结语

“低抽佣、低单价、低补贴”的“三低”模式下，小拉出行靠着大批量投流拉新司机，对注册用户可谓来者不拒，近乎零门槛，致使“大量无证车辆和驾驶员未经审核便接入小拉平台接单”。

拉低行业门槛的同时，又因为奖励不到账、车费不垫付、提现周期长等体验问题而被司机诟病和劝退。

司机高收入、用户低价格、平台高盈利是行业难以兼顾的“不可能三角”，在司机劝退、监管加压的大背景下，小拉出行极致内卷下的“三低”模式已将平台推向了恶性循环的边缘。

低价必然低质，对涉及到司乘人身安全的网约车来说，因为低价导致的合规性与服务质量的降低显然已经让行业陷入了 “劣币驱逐良币”的效应之中。正如《衡阳交通运输执法》所说，若合规平台因成本劣势被挤出市场，最终将导致行业服务质量整体滑坡。

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