甲醇，不应被贴上“颜色标签”！

现阶段航运业出现了一种怪象，过分强调“绿色甲醇”领域取得的成就，对于“灰色甲醇”却避而不谈，或者索性认为“灰色甲醇”就是落后的、不可取的。

甲醇成为航运业脱碳的核心选择之一，已形成共识。挪威船级社（DNV）发布的数据显示，2025年上半年，全球有18艘甲醇燃料船舶订单，同比增长200%。

但在燃料选择上，现阶段航运业出现了一种怪象，过分强调“绿色甲醇”领域取得的成就，对于“灰色甲醇”却避而不谈，或者索性认为“灰色甲醇”就是落后的、不可取的。

据了解，国际可再生能源署（IRENA）按生产过程中的碳排放强度由高到低，将甲醇分为四类，分别是棕色甲醇、灰色甲醇、蓝色甲醇和绿色甲醇，对应四种主要生产路线。

其中，天然气重整加工制成的甲醇，被认为是“灰色甲醇”，如果加入碳捕获和存储环节，制成的甲醇就被称为“蓝色甲醇”。目前，全球约有65%的甲醇是通过天然气制备的。

从本质来看，所有甲醇燃料均属于低碳范畴。即便以天然气为原料，其全生命周期的碳排放，也远低于传统重油或煤制燃料，且燃烧过程实现零硫排放与低颗粒物排放。

这种统一的低碳属性，决定了甲醇在替代传统燃料中的共同价值。因此，人为划分“颜色标签”并无实质意义。

合理的分类逻辑应基于碳排放强度，而非原料来源。可参照全生命周期评估标准，将甲醇分为“零碳甲醇”（如可再生电力制甲醇、生物质甲醇等）与“低碳甲醇”（如天然气制甲醇），或直接以制备方式命名分类，既符合科学原则，又为行业留足转型空间和目标方向。

政策层面亦不支持简单的颜色划分。国际海事组织（IMO）的生命周期分析导则与欧盟FuelEUMaritime计划，均未否定天然气制备甲醇的清洁能源属性，其仍可纳入碳排放交易体系，享受政策利好。这为这类甲醇的合法应用提供了明确依据。

更为关键的是，零碳甲醇的供应与成本现状，难以支撑行业需求。2023年，全球零碳甲醇供应量仅50万吨，而需求已达680万吨，供需缺口悬殊，燃料成本高昂。

因此，航运业脱碳应遵循渐进式路径，现阶段，应借助天然气制备甲醇的充足供应优势，推动甲醇动力船舶普及与加注设施建设，待零碳甲醇产能突破后，再逐步提升占比。

唯有如此，才能实现航运业碳排放的稳步下降，而非陷入标签之争的误区。

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本期编辑：Effy 审发：王禹

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