车企公布的小订数据，真假各有多少？

原创｜QY 编辑｜路知遥

“30分钟小订破万”、“一小时小订破两万”、“24小时大定7500台”……在如今的中国车市里，类似的数据已经是大家见怪不怪的了。之前，曾任阿维塔科技副总裁、首席营销官（CMO）的李鹏程就曾经在朋友圈里阴阳：“中国乘用车小订已经突破了5000万台。”

类似的，汽车博主吴佩也曾曝光过了类似的行业潜规则。他透露，广告公司早在发布会前几个月就策划好“小订过万”，一是让消费者觉得爆款，二是哄领导开心。

“但是躲得了初一躲不过十五，隔不了几个月就交付了，最后谁没穿内裤还不是暴露了，几个月后进入平销期，都藏不住的。”这种低门槛预订方式容易营造热销氛围，利用消费者的从众心理，但过度依赖此类数据可能干扰市场真实判断。

这种情况对于行内人来说不是什么新闻，由于小订政策一般都比较宽松，车企大多都有“500元小订可退”、“优先提车权益”等小订设计，所以这个数据从一开始就是“掺水”的重灾区。之前某家车企在发布会开完之后，就开始疯狂摇人，身边的家人、朋友、供应商都去帮忙下个小订，也是司空见惯。

为此，我们专门统计了近期一些车企公布的小订数据，对此我们不做辨别，能放都放，到底谁真谁假，不妨让大家自己来做评判。

现在，除了内部看数据反响以外，车企更开始用小订数据做营销，引导消费者下单小订，营造出款款皆爆款的虚假繁荣。这种原本旨在降低消费者决策门槛的便民机制，正逐变成车企营销，收割流量的工具。

据中国汽车工业协会统计，2023-2025年间，超80%的新能源车型采用小订预售策略。各大车企为争夺市场各显神通，新车预售环节的暗中较劲尤为激烈。起初，车企公布预售订单数尚属真实，是展现产品竞争力的 “秀肌肉” 方式；可当这一操作成为行业标配，数据便逐渐变味，营销痕迹愈发浓重，甚至失去了原本的参考意义。

最近，蔚来的李斌在接受媒体群访时表示，不会公布蔚来全新ES8订单情况，并调侃道，“现在车企晒订单已经变得偏营销，不利于产销的匹配，容易自己给自己挖坑。”

对消费者来说，辨别小订数据真实性可以通过两个方式，一是看车企是否公布小订转大定率有多少；二是看发布时的订单数和每月交付量之间的关系。消费者在购车时也应该尽量保持理性，不能仅依据“小订”数据就冲动下单，更要看产品是否有足够的产品力，是否符合自身的实际购车需求，切忌被车企的“饥饿营销”打倒而冲动下单。

今年以来，国内汽车市场迎来史上最激烈的新车价格战，工信部、商务部、中国汽车工业协会等多部门纷纷公开表态，明确反对行业 “内卷式” 竞争，推动产业向技术创新与高质量发展转型。在车市整体回归理性的背景下，部分车企为抢占更高市占率，仍在小订环节激烈角逐，与行业高质量发展的导向背道而驰。

不可否认，短期来看，“小订过万”的确可以在营销上为车企带来一定的轰动效应，当车企高调宣布“1小时订单破万”， 受媒体热捧的时候，不明所以的消费者很容易被“爆款”气氛感染冲动下单。短期内产品销量确实有所提升，但是从长期来看，虚假订单无法转化为实际交付，而车企据此做出错误的生产、供应链规划对其后续的影响都是相当致命的。

另一方面，车企发布的数据本应具备公信力，若消费者发现自己被 “爆款” 噱头欺骗，品牌会被牢牢贴上 “虚假营销” 的标签，在激烈竞争中一旦形象受损，便很难重获消费者信任。

小订的核心价值本应是让利消费者的指导企业生产的服务，而非营销工具。对车企而言，靠夸大宣传吸引的订单终是“泡沫”，若宣传订单数据无法兑现，损失的不仅是用户，更是品牌长期积累的信任。让小订回归"降低决策门槛"的初心，而非沦为收割流量的数字游戏，以技术创新与真实交付数据说话，才能构建可持续的行业生态。