别被车企骗了，增程式汽车不是纯电续航越高越好，以350km为宜

各位有没有发现，从去年下半年开始，各大车企就疯狂堆砌增程式汽车的纯电续航？有车企居然将增程式汽车的纯电续航堆到450km以上。

这是因为去年问界发了个调查报告说，绝大多数增程式汽车用户都以纯电方式行驶，于是大家伙就开始堆纯电续航。

可问题是，增程式汽车的纯电续航真的越高越好吗？今天咱们就聊清楚这个事情。

绝大多数人认为，肯定是纯电续航越高越好，毕竟增程式汽车更像电动车，无非是背了个发电机罢了。

如果纯电续航真能突破400km，那就可以当纯电动车来用，平时背个小小的发电机，走高速时能应个急就可以。

白天通勤完全不用油，周末郊游也无需启动增程器，一个月油费能省下很大一笔。

可问题是，增程式汽车不是纯电动车，电池不是想搭加大就能加大的。

因为整车架构和底盘布局早就定型了，重量分配，空间布局，散热系统之类的都要经过精密计算才行。

有些车企不信邪，便盲目堆电池，结果导致后排地台明显升高，头部空间极为压抑。

到那时候，难受的就不是乘坐体验了，连操控性和安全性都会大打折扣。

其实综合来算，增程式汽车目前的做法是最好的，就是只使用40度左右的电池，剩下不够的就用大油箱来补。

现在固态电池毕竟没有出现，如果要增加增程式汽车纯电续航里程，就只能增加电池。而每增加10度电，成本就会增加5000元，到用户这里就要多掏1万元。

平时倒还好说，可现在车企竞争激烈，如果强硬将续航数字搞上去，就一定会在别的地方上耍花招，最后吃亏的还是用户。

所以增程式汽车不是不能加大纯电续航里程，关键是要加大到多少才合适，在我看来，350km才是最好的黄金分割点。

有350km的纯电续航里程，就足可以完成一个县到另外一个县的纯电代步，或者是郊区的代步，这其实对很多人来说就已经足够了

增程式汽车毕竟不是纯电动车，不能只顾续航而不顾其他。如果无限制加大纯电续航里程。肯定会造成乘坐体验下降，行李箱空间被侵占的问题。

使用太大的电池也会出现未来隐患，固态电池毕竟马上要量产，这些堆电池的车型很可能会一夜之间沦为过度设计的产物。

这是个值得思考的问题，增程式汽车的优势在于平衡，而不是极端。

350km的纯电续航才会真正兼顾续航重量，成本，空间的最佳平衡，才是增程式汽车的真正价值所在。