年轻人尝鲜的代价，国庆开电车看着油车绝尘而去，却等着叫号充电

相对来说，年轻人在消费方面更冲动，更喜欢尝鲜，他们对电车的快充、智驾、芯片等津津乐道，唯独对汽车的根本不太重视，由此诸多新造车的用户大多都是年轻人，而国庆长假却让这些喜欢尝鲜的年轻人尝到了苦头。

首先就是国庆出行的“创新”--排队叫号充电，服务区排队充电已成为每年长假期的一道“亮丽”风景线，而这两年因为电车销量激增，服务区充电排队情况尤为严重，由此出现了排队叫号充电的现象，有车主就表示等候时间就长达3-4小时。

其次则是车企宣称的快充，在服务区充电站基本无法实现，因为10分钟充电500公里续航，不仅是车辆自身得具有这种技术，充电桩也得适配这种技术，然而由于超充需要专门的变压器以及高压线路等巨额投资，全国诸多充电桩中仅有大约一成是超充桩，这些超充桩大多在大城市，服务区充电桩的快充速度不快，充满电往往要30-40分钟。

今年的服务区充电桩还出现了新鲜事，或许是充电桩运营商为了提高充电桩的利用率，因此有车主发现自家电车充电到80%左右就被充电桩拒绝充电了，以至于有车主几乎每200公里就得进入一次服务区充电。

再次则是年轻人青睐的智驾，在国庆长假也没有太大作用，国庆长假期高速公路车流量大，时不时还会出现拥堵，如此情况下智驾基本无法使用，希望依靠智驾减轻旅途的疲劳基本落空，智驾在这种情况下基本成为虚设。

还有就是今年3月份的一单事故，让诸多部门都提醒当下的智驾大都是L2级别，属于辅助驾驶，高速公路管理方也在醒目位置提醒慎用智驾，开启智驾后也得时刻注意道路状况，更有车主发现在许多路段疑似出现智驾被车企锁住而无法启动。

还有就是年轻人喜欢电车的一大因素是电车的超强动力，然而在节假日车流量大的情况下，超强动力基本没啥作用，大家都是以较低的速度行车，而且如今的高速公路测速路段极多，如此情况下驾驶员反而得小心控制车速，超强动力反而让驾驶员行车更疲劳。

电车的其他功能，如大冰箱、大电视、全景天窗等在节假日长途旅行中基本选择关闭电源以延长续航，而全景天窗此时反而成为他们的重要困扰，因为全景天窗隔热性能差导致车内即使将空调开到最大也仍然太热。

相比之下，此时燃油车跑长途的优势实在太多了，其中最大的优势就是补能，电车充电要排队、充电时间长，而燃油车加油时间只要5分钟，当年轻人开着电车在服务区等候充电的时候，诸多燃油车迅速进入服务区短暂休息、加油就扬长而去。

电车每行驶200多公里就要进入服务区，燃油车轻松行驶400-500公里才需要进入服务区，一些里程在这个范围之内的，中途只要进入服务区休息一下连油都不用加就能到家了，而电车车主在个里程耗费的时间得多一倍。

可以说国庆长假让这些喜欢尝鲜的年轻人得到了教训，汽车是为了便利生活，更重要的是安全，其他那些所谓的先进科技属于附加物，如果没能做到便利和安全，其他的都不重要了，这或许能让消费者在选择燃油车还是电车的时候会更理性一些吧？