开通10年，沈阳这个车站还没“火”！这次沈白高铁能否拯救它？

说起沈阳车站的“大动脉”，沈阳北站和沈阳站就像刻在沈阳人脑子里一样“蹦出来”。

相比之下沈阳南站的存在感就比较低了，自开通以来始终都不温不火，客流有限，甚至还有沈阳人压根不知道有这车站的。

东三省最大的火车站，怎么就混成这样了？

当时沈阳南站也是花费19亿元建设，于2015年正式开通运营，站房总建筑面积达25.5万平方米，是东北三省规模最大的火车站了。硬件设施和站场规模在整个东北都是有一定分量的。

然而，这座被寄予厚望的“枢纽新星”，在开通的第10个年头，依然面临着尴尬局面，一方面是因为车站线路覆盖有限，目前来看沈阳南站主要服务于哈大高铁、沈丹客专线两条线，很多动车还是以沈阳站和沈阳北站为始发站，所以直接导致沈阳南站始发车次少，客流的吸引力自然会受限。

另一方面也在于整个区域发展的影响，车站位于浑南区新运河路，相对来说位置比较偏，距离沈阳市中心较远，周边商业、住宅等城市配套也尚未完全成熟，人气聚集效应明显不足。因此即便车站硬件表现出众，也难改其运营冷清的现状。

原本以为，在沈阳地铁四号线开通后能为车站带来一些转机，但现在来看，实际效果还是有限，毕竟想要改变乘客多年的出行习惯并非易事。后续随着地铁10号线的通车，与4号线在沈阳南站形成十字交叉，有望进一步扩大车站辐射范围，双地铁的叠加效应，还是能吸引一波浑南、苏家屯等南部区域居民的。

沈白高铁进站，但

“拯救”没那么简单

如今沈白高铁正式开通，大家又开始想“沈阳南站是不是也能迎来新的契机”了。从最新的列车时刻表来看，确实有部分车次经停沈阳南站，为车站注入了新的线路资源，能来带一部分前往通化、白山、长白山、延吉等方向的客流。

但是也可以看到，大部分跨线长途车次还是优先选择始发/停靠沈阳北站或是沈阳站，沈阳南站更多承担的是区域辅助角色，也就是说仅靠一条新线路的接入，仍然是很难从根本上扭转其车次数量有限，始发能力不足的现状。

换个角度思考，其实真正能够激活沈阳南站的，或许并不在于某条高铁、某条线路的引入，更关键的还在于沈阳南站在整体路网定位中的强化。

如果未来能进一步优化完善列车运行图，增加沈阳南站的停靠车次或始发车次，尤其是那种直达省会城市及热门方向的高铁班列，才能实质提升沈阳南站的便利性和吸引力，让更多旅客选择沈阳南站作为出行起点，从而提升客流量。

同时，“站城融合”的进程也很关键，大家之所以觉得沈阳南站偏，不方便，就在于它和城市的距离空隙太大，未来车站肯定是要依托双地铁交汇的优势，进一步推动周边商业、居住以及公共服务配套持续完善，逐渐改变大家“沈阳南站太偏、不方便”的固有印象。

未来只有多方向车次与成熟配套双管齐下，沈阳南站才能真正摆脱“大而冷清”的标签，找到属于自己的客流基本盘。