金州湾国际机场50万平方米T1航站楼启建

金秋送爽、喜迎国庆之际，大连金州湾国际机场航站楼主体工程开工并进入火热建设阶段，施工现场各区域作业面同步铺开，开工即进入满负荷施工状态。

今年以来，金州湾国际机场项目加速推进，多项核心工程提前突破关键节点。

截至目前，人工岛填海工程累计形成陆域19.64平方公里，占总量97.72%；深层地基处理工程完成200.1万平方米，占总工程量20.01%；航站楼及楼前高架桥桩基础工程完成2463根工程桩浇筑，占总量80.18%。

50万平方米T1航站楼启建

四大区域平行施工推进

金州湾国际机场航站楼主体工程施工单位管理人员董晓光告诉记者，目前正处于航站楼地下室施工的关键阶段，为高效推进施工，航站楼主体工程采用“分区平行施工＋专业穿插作业”模式，将航站楼划分为A、C、D、E四大区域平行推进。

金州湾国际机场航站区工程主要建设内容包括本期50万平方米的T1航站楼、22万平方米交通中心及停车楼、进出场道路工程、航站区道路工程、地面停车场及配套部分市政附属设施等。航站楼建筑包含地下1层、地上5层，建筑高度最高达47米，单层最大建筑面积18.6万平方米。工程建设预计消耗混凝土51万立方米、钢筋9万吨、钢结构6.5万吨。

“三港联动”“空轨零换乘”

打造城市特色服务出行新地标

金州湾国际机场航站楼造型设计以创新的“二级放射构型”，勾勒出令人过目难忘的鲲鹏展翅之势。

以运行效率和旅客体验的综合考量为整体设计的核心出发点，航站楼三向对称的布局有效缩短旅客步行距离，近机位比例达74%，未来旅客从值机到登机平均步行时间不超过8分钟。

功能布局上，航站楼地上设置三层出港层、二层出港及国内混流层、地面到港层3个主层，以及餐饮夹层、国际到港通道夹层2个夹层；地下为轨道站厅换乘层，地铁1号线、5号线将直接接入，最近地铁安检口与航站楼地下防爆检测区距离仅42米，真正实现“空轨零换乘”。

在交通组织设计方面，出港送站区既保留传统高架桥车道边衔接三层国际国内出发层，又新增停车楼顶辅助车道边服务二层国内快捷出发旅客，无托运行李旅客可实现“平层落客—值机—安检—候机”一站式体验；到港接站区在楼前地面分布社会大巴、出租车、机场大巴等站点，车行组织顺畅。

未来，将有3条跨海快速通道连接人工岛与陆域，20分钟可直达城市核心区。同时，金州湾国际机场还将与大连高铁北站、大连湾客运站实现“三港联动”，构建起立体综合交通网络。

新技术新材料破解施工难题

筑牢海上机场品质根基

值得一提的是，项目施工过程中，工程团队集成多项新技术、新材料，破解海上机场施工难题。

创新采用“端承桩基础＋钢筋混凝土主体＋分叉钢柱支撑钢桁架屋盖”结构体系，针对海洋人工岛复杂水文地质条件，采用混凝土裂缝控制技术、预应力技术，有效解决约1000米超长混凝土结构裂缝问题。

在防水防腐蚀方面，在混凝土结构中添加钢筋阻锈剂，从内部阻断腐蚀路径；外露钢结构与构件根据三类、四类环境作用等级，分别采用防腐涂层、耐候钢等材料，全方位抵御海洋环境侵蚀。屋面系统创新应用TRS系列屋面主系统、防水卷材等材料，防水防腐性能较传统工艺提升30%。

项目严格遵循七度抗震设防烈度要求，合理选用高强度、高耐久性建筑材料，其中，钢筋混凝土结构采用400兆帕级及以上强度等级钢筋的应用比例超85%，钢结构采用Q345及以上高强钢材比例达70%，以材料强度提升结构安全冗余。

“项目引入BIM（建筑信息模型）数字孪生技术，对施工全过程进行可视化管理，确保每一道工序精准可控。”

信源：大观新闻