“十一”期间,
作为东北地区
里程最长的跨海大桥——
长海大桥建设项目 “马不停蹄”。
工程建设者放弃休假坚守一线,
人歇、设备不歇,
24小时连续作业,
确保各项工程按计划推进。
现场:
正在建设钢栈桥
从陆域向海中稳步延伸
“十一”假期,在位于普兰店皮口的长海大桥施工现场,一座双向单车道的钢结构栈桥已经从陆域部分跨越虾池养殖区,延伸至海域滩涂区。
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钢栈桥尽头三根管径630毫米、长30米的钢管桩已经插入泥沙下的岩石层,海面以上部分只剩下三分之一,几名工人正在焊接钢管桩之间的平联钢结构,以便为栈桥的上部提供更稳固的支撑。
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长海大桥三标段项目经理倪家明介绍,钢栈桥是长海大桥开展海上施工的基础,全长11公里,主要以“打桩船+钓鱼法”推进建设,将从陆域向海中稳步延伸。截至目前,钢栈桥施工已完成1.5公里;此外,陆域部分的现场办公区和拌合站已建设完成,正在开展钢筋加工场、梁场、数智建造中心等临建施工。
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倪家明:
‘十一’期间,管理人员和工人都在岗,24小时三班作业,在确保安全和质量的前提下,我们增加海上的作业面,加大人员和设备的投入,确保年底完成5公里钢栈桥的建设任务,为大桥早日竣工通车展现我们八局力量。
计划:
重点跟进
钢栈桥搭设和主桥桩基施工
力争在四季度
完成所有关键节点
中建股份长海大桥项目执行指挥长高杰介绍,长海大桥项目已经在2025年6月25日正式开工,今年工作重点是二标段、三标段和四标段的施工任务。
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二标段由中建六局实施,已完成钢管桩沉放近百根,正在进行主桥、海上平台的钢管桩、钢护筒材料加工和海上拌合站平台搭设工作。
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三标段由中建八局实施;
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四标段由中建七局实施,已完成桩基54根、系梁2道;拌合站、钢筋加工场、工地试验室等已建设完成。
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高杰表示,四季度是长海大桥项目的关键时期,施工单位将加大资源投入,优化施工流程,采用先进的施工技术,同时加强安全和质量管控,确保各项工程按计划推进。特别是在钢栈桥搭设和主桥桩基施工等方面,重点跟进,力争在四季度完成所有关键节点,确保整个工程关键施工环节严格按照计划节点推进。
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高杰:
‘十一’期间,700多名建设者坚守岗位,对于现场施工的一些关键岗位,我们将实行24小时轮班制,确保施工不间断,同时严格落实假期安全管理制度,细化海上作业与生活保障措施,确保节日期间项目安全稳定。
大连长海大桥起自长海县大长山岛菜园村北侧,止于鹤大高速皮口收费站,路线全长约 25.527 公里,其中跨海大桥长约18.995 公里,陆域接线长约 6.532 公里,全线拟采用一级公路技术标准,双向四车道,设计速度为 80km/h(局部路段 60km/h),主线路基宽度拟采用 22.5 米(桥梁宽度 21.5 米)。
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▲效果图
长海大桥不仅是东北地区首个采用BOT特许经营模式的跨海大桥,更以25.5公里总长(跨海段19公里、陆域段6.5公里)、79亿元总投资的规模,创下以下三个之最:
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▲效果图
规模之最:全国最大陆岛公路项目,首条直接连通大陆与辽东半岛海岛群的陆路;
结构之最:全国海上最长钢混组合梁结构(100米),海上组合梁“梁王”;
深度之最:全国同时期在建海域桥梁施工水深最深(43米)。
来源:大连发布
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