10艘VLOC大单，背后的秘密

在全球航运业绿色转型的关键时期，近日，一笔总数达到10艘32.5万吨级甲醇双燃料超大型矿砂船（VLOC）订单引发了行业广泛关注。这不仅是巴西矿业巨头淡水河谷与中国航运、造船、金融多方合作的成果，更隐藏着山东、河北两地省属国企携手、共同推动中国绿色远洋运输能力跃升的故事。透过这笔大单，我们能够看到产业协同、绿色技术突破与区域国企战略的多重交织。

这批甲醇双燃料VLOC项目的起点可以追溯到2023年12月。在当年的中国国际海事会展上，中国船舶集团青岛北海造船、中船贸易、北银金租和山东海运共同签署了首批4艘GuaibaMax型甲醇双燃料VLOC建造合同。这是淡水河谷在全球订造的首批甲醇动力超大型矿砂船，标志着项目正式落地。

随着项目的推进，双方的合作进一步深化。经过一年多的洽谈与扩展，订单规模逐步增加，最终在2025年确立为10艘。这10艘船舶的订单分布并非单一主体独揽：其中，山东海运直接订造部分船舶，另有几艘通过与金融租赁公司合作完成；而在后续阶段，河北省属国企渤海远洋加入其中，承担了4艘船舶的船东角色。

这种“分层订造、集中运营”的安排，不仅缓解了单一企业的资金压力，也满足了淡水河谷对于稳定运营商和长期合作伙伴的要求。最终，这批船舶的所有权由山东海运、多家金租公司（中银金租、北银金租、工银金租、民生金租）与渤海远洋共同承担，但商务运营管理统一由山东海运负责。

这10艘新船由中船船舶设计研究中心（CSDC，民船中心）自主研发，命名为“天狼星”系列。该型船专为淡水河谷铁矿石运输打造，设计参数达到当下全球超大型矿砂船的先进水平：船长340米，型宽62米，型深29.5米，吃水21.15米，设计航速15.1节。

船舶采用甲醇/燃油双燃料推进系统，在甲醇和传统燃油模式下均可满足IMO Tier III与EEDI Phase III的标准，且预留了未来改装LNG、氨等燃料的条件。环保性能尤为突出：在甲醇模式下，二氧化碳排放可减少超过80%，氮氧化物和硫氧化物排放分别下降约60%和99%。

更值得一提的是，该系列船舶配备了五座风力转子、高压岸电接口、轴带发电机及变频节能系统，兼顾了能效提升与减排控制。淡水河谷全球航运总监Rodrigo Bermelho在社交媒体上评价称，这些船舶是“当前正在建造的最现代、最可持续的VLOC”，将成为矿石运输绿色化的标杆。

渤海远洋的加入，是这笔订单背后最大的“隐藏故事”。作为河北省属国企，渤海远洋成立于2022年，短短三年时间，公司运力已突破500万载重吨，拥有并签约自有船舶22艘，航线网络覆盖全球主要干散货航线。

2025年9月29日，渤海远洋在北海造船正式开工建造4艘双燃料VLOC。这批船舶虽然在名义上归属渤海远洋，但日常运营权仍交由山东海运负责。业内人士指出，渤海远洋的介入主要出于扩大资产规模和运力储备的考虑，这也使其能够更快跻身国内VLOC运营体系。

这一安排不仅缓解了山东海运的资金与运力压力，也实现了河北、山东两省属国企的合作共赢。对于渤海远洋而言，这不仅是一次资产扩张，更是落实河北省委、省政府“向海发展、向海图强”战略的重要举措。

这批10艘船舶的顺利推进，离不开产业链上下游的紧密协作。淡水河谷作为矿石货主提供长期运输需求，中国船舶集团青岛北海造船作为建造方保障交付，中船设计研究中心提供前沿设计方案，而中银金租、工银航运金租、北银金租、民生金租等金融机构则提供资金支持。

可以说，这是一个覆盖了“航运—制造—设计—金融”的全链条合作模式。它不仅展示了中国在绿色航运技术与建造上的实力，也凸显了国企之间、省际之间协作的灵活性和创新性。

这批10艘甲醇双燃料VLOC订单，看似是一笔单纯的造船合同，实则是多方合作与战略协同的结晶。从2023年首批订单落地，到2025年最终确定规模并开工建造，它不仅见证了中国在绿色智能船舶设计与建造上的快速突破，也展示了地方国企在全球航运产业链中的新角色。

随着这些“天狼星”系列巨轮陆续交付，它们将为淡水河谷提供更为绿色高效的铁矿石运输方案，同时也将推动山东海运和渤海远洋进一步提升在全球航运业的竞争力。这笔大单的背后，既有绿色航运的技术密码，也有中国国企合作的战略智慧。