第一批人堵成“鸳鸯锅”！200公里开5小时，新能源4小时才充上电

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国庆假期刚开始，高速公路就变成了"停车场"。

前年十一晚上8点出发堵，去年凌晨4点出发还是堵，今年索性凌晨3点就上路，结果依然逃不过拥堵的命运。

更让人想不到的是，今年不只油车堵得慌，新能源车主更是遇上了新麻烦。

服务区充电桩前排起了长队，工作人员拿着喇叭喊号，就像医院挂号一样，"49号车主，该您充电了!"

10月1日凌晨开始，不少城市的高速服务区充电桩前，都出现了排队1到4小时的情况。

辰女士的经历很有代表性，9月30日上午，她和家人从广州开着电车往湖北老家赶，本想着早点出发能避开高峰，没想到晚上7点半到湖南官庄服务区准备充电时，发现已经有十几辆车在排队了。

服务区只有2个充电桩4个充电口，每辆车充电要40分钟左右，她排队等了3小时，充电又花了近1小时，光为了充电就耗了4个小时。

更夸张的是回老家的京哈高速上，有位车主9月30日晚上到服务区充电，发现已经在叫号了，他拿到的号码是60多号。

算下来，前面还有十几辆车在等，最后他足足等了将近4个小时才轮到自己。

这位车主说，其实也想过下高速去找充电站，但又担心找不到位置，或者去了还得排队，索性就在服务区耗着。

交通运输部在假期前梳理出了136个预计充电特别繁忙的服务区，要求各地"一区一策"做好保障。但从实际情况看，准备还是不够充分。

有网友在服务区拍到的画面显示，充电区域外围了一圈等待的车辆，有人干脆在车里睡觉，有人在服务区吃泡面打发时间。

高速拥堵的情况也不乐观，有网友早上5点就到了江苏刘老庄服务区，发现停车位已经满了。还有人吐槽，自己200公里的路程开了5小时，平均时速还不如电动自行车快。

这种情况其实年年都有，去年国庆，类似的充电排队问题就已经很突出了，今年新能源车数量更多，问题自然也更严重。

截至8月底，全国高速服务区已经建成充电设施6.66万个，今年1到8月新增了1.51万个。数字看着不少，但一到节假日就不够用。

平时这些充电桩使用率很低，不少服务区的充电设施都处于闲置状态。

可一到假期，尤其是国庆、春节这种长假，需求突然暴增，供给跟不上是肯定的。

这就是典型的"潮汐现象"——涨潮的时候水漫上来，退潮的时候又全干了。

有车主也提出疑问，为什么不多建些充电桩？其实充电桩建设和运营都需要成本，平时使用率低的话，运营商根本赚不到钱，甚至要亏损。

所以即便知道假期会拥堵，他们也不太愿意大量投入。这是个商业逻辑的问题，不是单纯增加数量就能解决的。

国家电网预测，国庆期间全国超过三分之一的高速服务区充电桩会满负荷工作。

充电高峰集中在9月30日晚上10点到12点，以及10月1日上午10点到晚上7点，返程高峰则在10月6日和7日，每天从上午10点持续到晚上9点。

说到底，新能源车在城市里用着确实方便，充电便宜，也不限行，但一上高速跑长途，问题就都暴露出来了。

续航焦虑是一方面，充电难更是实实在在的麻烦，有些车主甚至开玩笑说，以后长假还是租辆油车出门算了，省得在服务区干等着。

不过话说回来，这也不是新能源车的错，任何新事物发展都会遇到配套不足的问题，关键是怎么解决。

有些地方已经开始尝试在服务区增加移动充电车，或者优化充电桩的布局，让充电效率更高一些。

还有些APP开始提供服务区充电桩的实时状态查询，车主可以提前看哪个服务区有空位，避免白跑一趟。

眼下这个国庆假期还没结束，返程高峰马上又要来了。

看样子，新能源车主们还得再经历一轮考验，不过经历过这次，很多人应该会重新考虑长途出行的方式，或者至少会提前做更充分的准备。

新能源车在城市里跑得欢，到了高速上却犯了难，充电桩不够用的问题年年说，年年还是老样子。

好在越来越多的人开始重视这个问题，相关部门和企业也在想办法改善。

等基础设施跟上了，新能源车跑长途才能真正无忧。眼下这些麻烦，全当是新能源时代的成长烦恼吧。