广东
广珠城际的运营压力与区域发展需求，凸显了广珠澳高铁建设的紧迫性。2024 年广珠城际元旦单日最高客流达 22.8 万人次，暑运日均 16.6 万人次，累计发送近 1030 万人次。
其中广州南至小榄段最繁忙，占全线客流 58%，高峰时段 15 分钟一班仍有 20% 运能缺口，节假日二等座票源紧张，通勤与商务客流叠加加剧了供需矛盾。不过其运力分布不均，珠海段利用率仅 49.1%，这种结构性失衡表明现有线路已难以适配区域发展。
广珠澳高铁线路示意图
广珠澳高铁建设迫在眉睫，因其与广珠城际功能定位不同。
广珠城际时速 200 公里，服务珠三角短途通勤；广珠澳高铁时速 350 公里，是国家高铁主通道，连接广州北站与澳门轻轨，强化广佛与珠澳两极联动。
大湾区规划要求主要城市 1 小时通达，而广珠城际难以满足跨区域快速流动需求。广州南站日均中转广珠城际的跨区域旅客占比 28%，单日峰值超 13 万人次，现有线路难以承担。
沿线 4500 万常住人口及 42% 的商务客流，需要更高效率的交通网络支撑。
广珠澳高铁建成后，能分流 60% 长途客流，释放广珠城际短途运输能力，还将填补珠江西岸至白云机场、澳门的快速通道空白，推动形成多层次轨道交通体系，为大湾区协同发展提供支撑。
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