伊尔-76“转入二线”的背后：国产运-20产能爆发，已经突破100架

伊尔-76从上世纪90年代初就帮了大忙，那时候空军主力是运-8中型机，干得再卖力也扛不动重型装备。1991年，第一批10架伊尔-76从俄罗斯运来，填了战略投送的空缺。飞行员们上手后直夸可靠，航程远、载重稳，很快就成了宝贝。

后来空军需求大增，2005年谈34架伊尔-76MD加4架伊尔-78的合同，可生产厂那边出岔子，只零星到货几架。

2010年后，又从俄空军现役挑了23架二手货，这些飞机状态硬朗，维护记录齐全，直接顶上。 总共37架伊尔-76，撑起空军跨区机动和空降任务，汶川地震救援、国际维和都少不了它身影。

运-20服役后，伊尔-76的日子渐显从容。

2016年7月首批入列，授装仪式上空军接过钥匙，新机舱门升降顺溜，载重66吨，航程超7000公里，比伊尔-76多出不少空间。 早期用D-30引擎，性能稳但产能卡壳，年产十几架，空军还得靠伊尔-76拉重货。2015年灾区救援，伊尔-76夜航卸担架，医护分发物资，雨中身影忙碌。

运-20测试时，唐团队在沙漠场模拟沙尘，检查进气滤网，数据反馈优化设计。空军两手抓，引进伊尔-76当双保险，跟苏-35交易一个理儿，确保一线不空窗。

D-30再好也是俄货，供应链一卡就疼。国产涡扇-20从2010年攻关，2020年11月装运-20首飞，阎良上空云厚，飞机冲破层，引擎啸叫均匀。

这款大涵道比涡扇推力14吨，油耗低维护长，全面超D-30。2023年起，运-20B批量下线，全用涡扇-20，生产线节奏提速。西安西飞厂流水线加班，工人组装翼梁，机器人臂抓复合板，精确就位。

年产从十几蹿到20多架，2024年卫星图显示厂区17架运-20中90%是B型，标志动力国产化落地。 空军运输师从两个增四个，飞行员轮训模拟器，推杆练习虚拟跑道。

这产能爆发，直接让伊尔-76松口气。2025年上半年，一架伊尔-76从一线挪到空军高校，当教学用机。学生围着机身学结构，教员指仪表盘读数，拆舱门练机制。 不是退役，是转二线，状态好着呢，但运-20总数已破百架，空军手里货足，不再宝贝疙瘩。

运-20超100架，加上伊尔-76，总战略运输机冲150架。 比起美军C-17的222架，中国规模虽追赶中，但增速亮眼。涡扇-20释产能后，运-20B出口版BE也准许，配置国产引擎，不看别人脸色。

运-20接棒后，任务更顺，2025年2月运油-20A数量猛增，空中加油机靠近，管路对接平稳，燃料表升。 空军演习，运-20群起空投，伞花绽放地面接应。

伊尔-76们安心教书，一架进博物馆展鼻，游客看引进史，从1991首飞到2019最后批。运-20续传奇，2025年抗震雪山短距降，卸帐篷医护推床。跨洋援助卸医疗箱，志愿者接力堆山。空军蓝天从缺到满，老机让位新机，脚步实打实。

空军现代化提速，运-20与歼-20编队护航，信号灯闪间距稳。

空军从跟跑到并跑，运-20影子拉长尾焰映霞。故事没完，下一章更大推力涡扇，吨位超运-20，蓝天更宽。

参考资料
俄罗斯空天军接收新型伊尔-76MD-90A重型运输机 环球时报