这是人类历史上第一次北极航道的直达通航,背后既有大自然的鬼斧神工,也有中国丧心病狂的配套技术。
先说大自然的鬼斧神工。
北极嘛,最大的特点就是冷。
几十年前通航时间也就两个月,但随着全球变暖,北极冰盖逐年缩小,最近通航时间已经可以从7月一直到12月,比之前足足延长了三个月。
这个趋势还在持续,据估计,到2030年,北极将出现第一个无冰夏季,通航时间还会延长。
过去通航时间短,开发一条航线,一年就用两个月,成本都回不来。
现在好了,可以用5个月,而且未来还会增长,终于能算得开账,于是有了首条北极航线。
当然了,只靠大自然的鬼斧神工不够,还得配上中国丧心病狂的配套技术。
首先要克服的困难就是冷。
通航北极的船舶需具备高冰级,要采用更厚的钢板、更密集的骨架来抵御冰载荷破坏。
其次要克服的是冰。
船舶在北极航行时,船体、螺旋桨叶等易因冰块挤压碰撞而损坏,维修保养成本较高。
再次是导航问题。
另外,北极地区磁差变化快且存在磁暴现象,传统陀螺仪容易失灵。
船舶雷达受冰的大小、范围等因素影响,显示信息也不准。
测深仪易受流冰干扰,测量误差很大。
这种鸟不拉屎的地方,又没啥通信基站,信号覆盖差。
甚至国际海事卫星都无法完全覆盖,船舶容易失联迷航。
最后还有补给问题。
北极航线沿线就没啥像样的港口,严重缺乏维修、物资补给能力。
一旦中途出问题,那真是叫天天不应,叫地地不灵,以俄罗斯现在的技术水平,根本提供不了维修救援。
这么多问题,中国是怎么解决的呢?
船体结构就不说了,以中国这种军舰下饺子的实力,解决起来并不难。
真正的难点在于抗冰图层。
在零下几十度的极寒环境下,船体表面如果不足够光滑,容易附着海冰。
海冰附着多了,阻力就大了,船就开不动了。
这次首航的伊斯坦布尔桥号,采用中国发明的极地抗冰图层解决了这一难题,全球独一份。
此外,它还配备了智能冰情监测系统,可实时感知周边海冰厚度、分布及移动速度。
可以通过算法为船舶导航提供精准冰情数据,提前规划避冰路线,提升航行安全性与效率。
关于导航技术的突破,目前并没有官方数据。
但结合北极航行需求推测,各种陀螺仪,以及北斗导航系统,肯定经过了优化,足以提供高精度定位支持。
这很可能是人类在高纬度地区定位精度的一次突破。
另外,中国现在不缺卫星。
卫星通信技术大大增强了北极地区的信号覆盖,减少了船舶失联风险,保障了航行过程中的通信畅通。
最后还得解决补给问题。
因为俄罗斯实在太拉垮,中途根本指望不上,还得靠我们自己。
这次宁波舟山港建成全球首个极地航运综合服务中心,整合货物预冷、冰区导航、后勤补给等多项功能,提供一站式服务。
所谓一站式服务,就是出发前所有东西都准备,中间不需要停靠补给,一口气直达目的地。
看看那个猪队友,把我们逼成啥样了,啥都得自己动手,丰衣足食。
当然了,你说俄罗斯一点作用没起,那也不客观。
毕竟之前北极航道存在不少主权争议,其中最关键就是俄罗斯要求外国船只通过东北航道部分区域时需申请许可并缴费。
这与一些国家主张的“北极航道是国际航道,应适用航行自由原则”存在冲突。
大大增加了航线的不确定性,谁知道他哪天会不会翻脸,说不让过就不让过了,那开发航线的投资不就全打水漂了?
这次咱们之所以敢下注,政治上最大的突破,就是俄罗斯妥协了,同意跟我们共同开发北极东北航线。
为表诚意,还跟我们在白令海峡以及东北航道举行了联合护航演练。
那种鸟不拉屎的地方咱也不知道护航防谁,总不能防海盗吧?
最多也就是给美国看看,但其实核心还是表表忠心,不然中国也不可能下注开发东北航线。
当然了,这条航线的诱惑也确实很大,可以把航程从马六甲-苏伊士-地中海航线的30到40天,缩短到只有18天,还不到原来一半。
之所以能缩短这么多,一是因为航线确实短了。
传统航线经马六甲海峡、印度洋、苏伊士运河,全程得1万海里。
北极东北航道从巴伦支海出发,经西伯利亚北部、白令海峡抵达太平洋,航程缩短至7000海里左右。
少走3000海里,对应时间就减少差不多小20天。
再加上苏伊士运河、巴拿马运河的核心通道宽度有限、通航能力受限,频繁发生船舶拥堵。
而且马六甲海峡、亚丁湾、索马里海域等,海盗猖獗、地缘冲突时不时爆发。
不想冒风险,就得等着军舰护航,大大增加航行时间。
北极航线就没有这些问题,海宽船少没海盗,只要俄罗斯不找茬,船就一路畅通无阻。
时至今日,还有人担心俄罗斯会找茬?
如果真怕他找茬,中国压根都不会开这条线。
什么叫中俄永久和平?
就是我们让他和平,他就只能和平。
当然,这次首航也并非十全十美。
美中不足就是这个船的名字。
中国制造,中资控制,甚至连航线都跟土耳其没有半毛钱关系的船,叫什么伊斯坦布尔桥呢?
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