中欧班列受阻，有人在利用中欧贸易向中国施压

近日，波兰以安全关切为由单方面关闭波白边境口岸，导致承担近90%中欧班列货运量的关键通道受阻。这一事件表面是物流环节的临时中断，实质却折射出更深层次的战略信号：某些势力正试图将中欧经贸合作武器化，通过掐断供应链要道向中国施加压力。

作为“一带一路”倡议的标志性项目，中欧班列开通12年来已累计开行超过8万列，成为贯通亚欧大陆的钢铁驼队。其意义不仅体现在每年千亿美元规模的货值运输，更在于构建了一条不受制于海权的陆路贸易通道。然而此次波白边境的突然关闭，暴露出这条通道在地缘政治冲突面前的脆弱性，当波兰以俄白军演为由切断运输时，日常往返的新能源汽车、精密仪器等商品瞬间沦为博弈筹码。

此次事件并非孤立现象，2022年俄乌冲突爆发后，中欧班列已多次因西方对俄制裁、保险拒保等问题出现运力波动。今年1-8月开行量同比下滑1.9%，是班列运行十余年来罕见的负增长。这些迹象表明，在全球化逆流中，原本互利共赢的经贸合作正被某些势力工具化，试图以经济损耗为代价换取政治施压效果。

波兰此次行动虽以国家安全为名，但其时机与方式耐人寻味。作为欧盟成员国，波兰未与欧盟核心机构充分协调便采取单边措施，反映出欧盟内部对华政策的矛盾性：一方面德法等国强调战略自主，主张维持对华合作；另一方面中东欧国家更易受第三方势力影响，倾向将经济问题安全化。

这种分裂态势恰好被某些域外势力利用，正如“北溪”管道被炸事件彻底改变了欧洲能源格局，此次中欧班列受阻同样试图制造示范效应，通过精准打击关键基础设施，迫使欧洲国家在中美之间选边站队。这种套路与美国通过《通胀削减法案》吸引欧洲产业转移、通过芯片联盟构建对华技术壁垒等行动一脉相承，本质都是将经济相互依存关系转化为地缘政治杠杆。

面对日益复杂的外部环境，中国正在寻求多种解决方案，一是加快战略通道多元化，比如中吉乌铁路建设提速、跨里海国际运输路线拓展、中国-中亚天然气管道D线推进等举措，正在构建避开传统风险区域的替代通道。特别是南线经土耳其至欧洲的班列新路线，有望降低对东欧走廊的依赖。

二是深化区域经济整合，通过强化与中亚、东盟、海湾国家的合作，推动《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）落地，中国正在培育更具韧性的区域循环体系。今年前8个月中国对东盟进出口增长5.3%，印证了多元化战略的成效。

三是保持高水平制度型开放，比如宣布的全面取消制造业领域外资准入限制、推动加入《数字经济伙伴关系协定》（DEPA）等举措，表明中国正通过更大范围的开放破解围堵，以市场化、法治化、国际化的营商环境凝聚合作共识。

从20世纪60年代苏联突然撤走专家，到90年代美国制裁中国航天，历史反复证明，外部压力从来不能阻挡中国发展步伐，反而会激发自主创新动能，当前中欧班列遇到的暂时困难，同样将倒逼中国完善陆路运输体系，加速推进“硬联通”与“软联通”的协同发展。

应当看到，经济全球化仍是不可逆转的潮流，即便某些国家强行推动“脱钩断链”，但中国与欧洲在绿色转型、数字经济、公共卫生等领域的共同利益仍在扩大。正如德国总理朔尔茨访华时强调“脱钩不是选项”，理性声音终将认识到，将经贸合作政治化只会造成多输局面。

中欧班列此次受阻，是一次意味深长的压力测试，它既警示地缘政治风险正在重塑全球经济合作模式，试图通过切断互联互通来遏制中国发展，这并不是明智的做法。难道要中国人民重回贫穷落后，才能满足一些人的要求？