广东
谁都没有想到，中国居然真的把退役的歼6战机改成了自杀式无人机，而且早在1995年，也就是30年前就首飞成功了。拆掉了飞行座椅、机炮武器系统、副油箱等设备，加装了地形匹配导航系统、机翼挂架。不仅可以充当靶机，还可以充当“攻击机”。
中国一共退役了5000架歼6，如果全部改成自杀式无人机，将会是收台重器。
歼6是我们沈飞制造的单座双发超音速战斗机。是1953年参照前苏联米格-19歼击机研制的，歼6虽然是二代机，但是飞行速度却很快，可以达到1.21马赫左右，相应结构上使用了后掠55度大后掠角全金属中单翼。采用高速对称翼型，机翼上有翼刀。机身为半硬壳式结构，头部为进气道，全动水平尾翼。
歼6可以说是中国服役时间最长的机型，直到2006年才全部退出战斗序列。2010年，歼-6才完全从空军训练编制中退役。在这60年里，中国制造了大概5000架歼6。
大家可不要小看了歼6，歼6曾击落20余架敌机且自身零战损，实际上，从歼16开始，中国研发的战斗机就开始了越级打怪，你看歼6击落过美军F-104星式战斗机，以及F-4鬼怪战斗机。都号称比歼6先进。这让美军一度对这款战机非常好奇，美军专门成立了“假想敌部队”，就是因为歼6让美军吃过大亏，可以说是中国空军装备时间最长、战果最辉煌的早期国产战斗机。
把战斗机改造成为无人机，实际上早在上个世纪就开始了，如美军上世纪80年代曾将“鲁坦”Long-EZ轻型有人驾驶飞机改装为CM-44多用途飞机，既可有人驾驶，也可由地面遥控驾驶。
一般情况下，只要控制技术和手段过关，改装无人机基本上是直接继承了原型机的飞行性能。而且在无人驾驶的情况下，因为无需座舱及其相应的生命安全保障、环控、手动控制和显示等设备。
不仅如此，改造成为无人机后，在给定的油量之下，航程将更远。，这是因为没有了驾驶舱，估计重量减轻 15%~57%(取决于携带的机载武器类型)，尺寸减小 40%。
此外，有人作战飞机的机动过载一般被限制在 9g，而无人作战飞机的设计过载可高达 20g 甚至更高。所以有人战斗机改造成为无人机甚至还能突破原来有人驾驶时飞行员生理极限所带来的制约。
对于其他国家而言，将退役战斗机改造为无人机，往往面临成本高、周期长、技术集成复杂等问题，总体效益较低，难以大规模推行。
你就拿美国来说，美国的退役战机是如何处理的呢？就是把这些退役战机的零件拆下来去卖，美而且买的国家还不少，毕竟美式战机在全球使用广泛，一旦零部件损坏，只能从美国采购。所以很多人说，美国还有很多退役战机可以使用，全是缺胳膊少腿的，还不如重新造，成本更低。
然而，中国凭借其强大的工业基础和规模制造能力，能够以极低的成本和较高的效率完成这类改造。具体而言，只需在现有歼6战机的基础上，通过流水线作业加装简易飞控系统、导航装置和引信设备，即可实现批量化无人机改装。
我们的歼6无人机，完全可以挂载空地导弹，对地打击之后，再进行自杀式攻击。
对于中国来说，歼6无人机，将会是收台利器。
美军一直以来，都很担心，中国会把歼7、歼6等退役无人机改造成为自杀式无人机。
因为大量歼6无人机可对中国台湾地区的防空体系构成饱和式攻击压力，歼6无人机率先对敌人的防空阵地、重要指挥节点和军舰舰先发起几轮攻击。攻击的目的并不是将对方摧毁，而是消耗对方宝贵的防空导弹。虽然我不隐身，你能打着我，但是我多，你打不过来，那你也没招，再加上我成本低廉，这确实会让人非常头疼。
而歼6在进行饱和式打击的时候，也可以对战场进行侦察，同步共享信息。同时为解放军后续有人战机作战行动提供目标指示与压制支援。
若将此类低成本无人机投入体系化作战当中，结合歼6较强的突防能力和毁伤效果，可在高端冲突中作为廉价而高效的火力补充。
除此之外，传统上，防空压制任务通常由携带“鹰击-91”反辐射导弹的有人战机（如歼-16、歼-10C等）执行。但现在，歼6就可以承担这样的任务，不仅成本低,而且还能降低冲突中的人员伤亡。那么解放军就可以腾出更多的有人驾驶战斗机来执行其他更加复杂的作战任务。
可以说，歼6无人机化，是中国一招无解的阳谋，它把中国空军曾经“数量庞大”的优势，以另一种形式延续了下来，并将其转化为了一种强大的区域拒止/反介入（A2/AD）能力。
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