超跑品牌为何重返内燃机？

就在几年前，汽车行业还身处电动化的浪潮之中。各大品牌争相宣布 “向电动车转型”，内燃机的终结似乎近在眼前。然而到 2025 年的当下，超高端豪华车与超跑市场却呈现出另一番景象：消费者仍更青睐内燃机及混合动力车型，车企也因此纷纷调整电动化战略。

豪华品牌：放缓电动化步伐

保时捷曾设定 “2030 年前 80% 在售车型转为电动车” 的目标，但近期却将方向转向扩大混合动力车型阵营。其判断核心在于：相比 “一刀切” 的纯电战略，更需要推出能被消费者接受的务实转型方案。

奔驰的情况类似。此前以未来感为卖点推出的 EQ 纯电品牌，市场反响未达预期，叠加关税与成本压力，最终甚至不得不暂停部分车型的订单。宝马也明确表态 “内燃机绝不会消失”，并放缓了电动化转型速度。

宾利虽曾以 “Beyond100” 战略宣布 “2035 年前全面淘汰内燃机”，但近期却调整战略，计划延长内燃机的生命周期。宾利 CEO 弗兰克 - 斯特凡・瓦莱里（Frank-Stefan Walliser）表示：“豪华电动车的需求低于预期，与消费者保持同一步调至关重要”，强调需采取更务实的策略。

超跑与 hypercar（顶级超跑）：拒绝纯电的市场

超跑与 hypercar 市场是对电动化抵抗最强烈的领域。执掌兰博基尼与布加迪的马特奥・兰博基尼（Matteo Lamborghini）直言 “消费者不想要电动 hypercar”；科尼塞克（Koenigsegg）CEO 也表示 “对超高性能电动车的需求极其有限”。

兰博基尼长期以来也持相似立场。其 CEO 斯蒂芬・温克尔曼（Stephan Winkelmann）称：“从技术上打造高速电动车并非不可能，但消费者想要的是内燃机带来的情感共鸣与梦想感”。事实上，品牌原计划推出的首款纯电车型 “Lanzador” 已将上市时间推迟至 2029 年后，甚至有消息称该车型可能转为插电式混合动力版本。

法拉利虽也在研发电动超跑，但内部对 “纯电车型能否形成持续需求” 仍持怀疑态度。显然，这个市场的核心并非单纯的性能竞争，而是品牌的独特调性与情感体验。

超高端消费者对电动车冷淡的原因

对普通消费者而言，电动车最大的吸引力在于经济性 —— 节省燃油费、规避复杂的发动机保养，这些无疑是重要的购买动机。但对购买数百万人民币超跑与豪华车的消费者来说，这些因素毫无意义。

对他们而言，汽车并非单纯的交通工具，而是一种身份象征，更是能提供感官体验的载体。高转速发动机的声浪与振动、变速箱换挡的节奏所带来的沉浸感，是电动车的瞬时加速性能或静谧性无法替代的。正因如此，富裕阶层对电动车态度冷淡，而车企也无法忽视这一需求。

纯电时代的到来被推迟

这种趋势并不意味着电动化时代的终结，而是表明：早期过度乐观的预期撞上现实壁垒后，电动化转型已进入 “调整节奏” 的阶段。超高端品牌仍将电动化列为长期战略，但不再局限于 “纯电（BEV）单一路线”，而是选择 “混合动力 + 内燃机 + 纯电” 并行的多元方案。

或许未来某一天，电动超跑会成为主流，但当前市场仍渴望内燃机的轰鸣声。这正是超高端汽车品牌短期内坚持保留内燃机的根本原因。