北京
（来源：中华工商时报）
转自：中华工商时报
国庆中秋双节将至，机票预订火热，但不少旅客却遭遇“线上值机时大片座位被锁定”的尴尬。据报道，北京飞乌鲁木齐的航班经济舱前6排全部“锁死”，北京飞三亚航班靠前座位也多数不可选。航空公司称此为“增值服务”，需扣积分或付费，且“无定价标准，以页面为准”。这波操作，看似“行业惯例”，实则暴露了航空公司服务与盈利之间的深层矛盾。
早期飞机“锁座”主要出于安全考量：经济舱第一排需预留安全员座位，紧急出口位置需安排能协助逃生的旅客，此外还需考虑飞机配载平衡。但如今，“锁座”范围已大幅扩张，靠窗、过道、前排等舒适座位几乎全被锁定，免费选项仅剩中间座位。某航班176个座位中，仅安全出口及少数中间座位可免费选择，其余均需付费或积分兑换。如此“二次收费”，等于把同一张经济舱机票拆成“裸票+座位票”，消费者想坐得稍微舒服一点，就得再掏一次腰包。《公共航空运输旅客服务管理规定》写得很清楚：“承运人应当公平、公正地提供旅客座位服务”，而“锁座”却用技术壁垒把平等选择权变成了“价高者得”，涉嫌违反法律法规。
近年来，航空业面临燃油成本上涨、竞争加剧等压力，辅营收入如选座费、行李费等成为重要利润来源。目前国内尚无明确法规规范航班锁座比例、收费标准和告知义务，航空公司各自为政。部分航空公司过度扩张付费座位比例，甚至将基础服务变为收费项目，引发消费者强烈反感。国内公开可查的处罚案例仅有2016年北京市发展改革委对联航“自立项目收取选座费”的一张罚单，此后各地消协、媒体年年点名，却再无跟进。原因并不神秘：民航票价已全面市场化，但“座位”这一附属服务尚未纳入政府定价或指导价目录，物价部门“于法无据”，民航管理部门“无权管价格”，市场监管部门“难定性垄断”，多头管理反成“三不管”。航空公司正是看准了监管缝隙，把“锁座”当增收利器。在“赚钱太容易、违法成本几乎为零”的扭曲激励下，谁愿意先收手？
航空公司强调“差异化服务”，却忽略了对基本体验的保障。旅客购买机票的核心诉求是安全、便捷、舒适，而非被层层“套路”消费。民航业是服务业的标杆，更是国家形象的窗口。一张机票的价值，不只是把旅客从A点运到B点，更承载着公众对“蓝天”的美好期待。当“锁座”成为行业潜规则时，受损的不仅是消费者的钱包，更是整个行业的公信力。毕竟，一张机票连接的不仅是出发与到达，更是服务者与用户之间的信任桥梁。
把选择权还给旅客，把规则写进法律，让“付费选座”不再是侵权挡箭牌，民航才能真正飞得高、飞得远、飞得稳。
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