日本想卡脖子，轮到董明珠上了

五轴车床生产涡轮零件 图源：图虫·创意

8月16日，日本经济产业省新修订的《输出贸易管理令》正式生效，将精密五轴机床整机等纳入第二类管制清单，由批量许可转为“一单一审”，对华出口审核拉长至半年。

这条禁令，摆明了是冲着中国的“高端制造”来的。

五轴机床，能以任意角度进行刀具轴线定位，是飞机叶轮、潜艇螺旋桨、导弹导引头、人形机器人减速器、半导体模具等复杂曲面零部件的唯一制造设备。

日本封锁精密五轴机床，表面上看，是希望掐断中国的高精度设备供应链，实质上是加速了工业母机领域“国产替代”的必然进程。

10多年前格力、科德数控等企业预判，“中国买得来设备，买不来产业安全”，因此提前布局，中国高精度五轴机床和数控系统不断实现技术突围。日本机床巨头，将很快失去技术的绝对代差。

日本禁令

十多年前，格力董事长董明珠就意识到了“断供”的风险，“早晚有一天会买不到一台高端机床”。于是，中国家电巨头格力跨界涉足“工业母机”，攻克3微米五轴机床，成就了一段极具传奇色彩的“突围”故事。

日本此次机床管制，显然“下了一番工夫”：通过技术指标进行了精确、全链条的封锁。

其重点控制定位精度小于、等于3微米（0.003毫米）的高端五轴/多轴联动机床。禁令不仅限制整机出口，连同高精度回转转台、光栅尺、数控系统等核心零部件，乃至全套设计算法、底层图纸、制造工艺参数一并纳入出口管制清单。

在审批机制上，取消了过去批量审批“绿色通道”。企业需要逐案申请，审批周期从原先的15天延长至45—180天。同时，涉及航空航天、军工、半导体等敏感领域的采购申请，驳回率超80%。

售后服务被切断。后续的软件升级、远程维护以及现场技术调试培训也被严格管制，已购设备的日常运转受到隐性威胁。

这一禁令的落地，主要是地缘政治博弈的结果。

高市早苗担任日本首相以来，中日关系陷入低谷，两国围绕经济安全的管制措施交替出台。同时，日本积极配合美国在高科技领域的“小院高墙”政策，于2023年限制了23类半导体制造设备的对华出口。此次在工业母机领域的动作，也同样是配合美国对华“去风险”政策的延续。

图为日本首相高市早苗 新华社发（Pool图片，戴维·马勒伊摄）

高端机床一直处于国际管制的风口浪尖。

1987年，日本东芝机械向苏联出口4台五轴联动铣床，使苏联潜艇的噪音大幅降低，美军反潜声呐一夜之间成了“聋子”。这一历史性事件直接催生了冷战后的《瓦森纳协定》，高端五轴机床自此成为西方对华禁运的必选“单品”。

在过去很长一段时间里，日本发那科、山崎马扎克和牧野，凭借在数控系统、整机刚性以及数控领域的绝对代差，联手吃下中国高端五轴机床市场近70%的份额。在某些细分市场领域，它们的市占率甚至超过90%。

发那科的数控系统有绝对“霸权”，即使很多本土机床厂自己生产了五轴机床，其核心的“大脑”也必须采购发那科的数控系统。山崎马扎克的多轴复合加工机床，集成了车削、铣削、钻孔等多种工序，在中国早期的高端合资汽车、新能源汽车行业里是“标配”。牧野专注石墨电极加工、微米级超精密模具以及航空航天钛合金件加工，开机上百小时精度不发生丝毫偏移。

“INTEGREX”是一款结合了CNC车削中心和加工中心功能的复合加工中心，可实现高精度加工和高生产率 截图自@山崎马扎克（中国）有限公司官网

重要的是，管制的红线卡在“3微米”指标上，主要想锁死中国的国防军工、半导体供应链，并掐断中国精密机床国产化攻坚的最后路径。

在中国，3微米至50微米领域，五轴机床的国产化率稳步提升，接近60%。3微米以上的中高端领域，科德数控、北京精雕在实验室和部分特定机型已经实现了极高精度，但在大规模商业量产、数控系统以及长期运行下的精度保持性上，日系三巨头依然有其优势。

格力突围

格力做机床，一开始纯粹是被“逼出来的”。

空调是格力的“当家产品”，最核心的部件是压缩机，压缩机里有一个高精度部件叫“叶轮”。要想造出超高精度的曲面叶轮，格力得花几百万、上千万采购德国、日本的高端五轴机床。

董明珠多次回忆这段往事。当时买国外的高端机床，不仅价格昂贵、排队拿货要等上个一年半载，卖方甚至在设备里加装GPS定位和远程锁机系统。机床只要在车间里挪动了几厘米，系统就会自动锁定，必须向卖方专家申请解锁，再付一大笔钱。

更耻辱的是，卖方还会质问：“你们挪动机器是不是要用在军工上？”

2013年前后，国家号召制造业转型升级。董明珠拍板：“买得来设备，买不来产业安全。我们自己砸钱造机床！”2015年，珠海格力智能装备有限公司挂牌成立，机床研发为核心战略。

图为董明珠 图源：@董明珠自媒体

对于家电企业来说，跨界制造数控机床，难度极大。格力团队面临材料、铸件、控制算法等全方位的技术空白，首台五轴联动加工中心也被泼了不少冷水。面对质疑，格力用自己的生产线逐步验证机床的性能，不断调整改进。

2020年开始，特斯拉掀起了“一体化压铸”浪潮，比亚迪等新能源巨头纷纷跟进，将汽车的前机舱、后地板等几十个零件合为一体压铸出来。这种铝合金大件体积巨大、形状复杂，普通的立式五轴机床根本放不下。格力抓住了这个机会，2024年前后，量产了专供新能源汽车的“高速五轴龙门加工中心”，可以做到“一次装夹、六面加工”。

格力五轴机床的直线电机、电主轴、伺服驱动以及核心的数控系统，已经实现100%自研自制，其生产成本只有德国、日本同级别产品的4成至6成，交货周期90天（日系机床交货周期为1年）。

在2025年的第十九届中国国际机床展览会（CIMT2025）这款高速双五轴龙门机床正式亮相，并荣获第50届日内瓦国际发明展金奖。它的快移速度达120米/分钟，在加工铝合金汽车大件时，不仅效率大幅提升，定位精度更压进了1—3微米区间。

高速双五轴龙门机床 截图自@董明珠自媒体

到今年，格力五轴机床的外销比例超过75%，设备批量供货给比亚迪、特斯拉供应链及汽车零配件大厂，甚至打入欧美市场。

客观来看，格力无法凭借一己之力完全抵消日本管制的全部冲击。

格力五轴机床的强项在新能源铝合金大件、3C精密零件和人形机器人零部件加工上，但在航空发动机、钛合金/淬火钢等极硬难加工材料、长周期重载切削的军工国防领域，工艺数据库的厚度与日系三巨头仍有十年以上的差距。

量产替代

在“高精尖”的赛道上，科德数控和北京精雕是两大代表，一个做“大”，一个做“小”，已经进入核心主力的量产替代期。

科德数控的第一张“王牌”是高档数控系统，不依赖西门子或发那科，实现了从底层算法、伺服电机到高精度双轴回转转台的全套自研。

另一张“王牌”是五轴联动立式加工中心。航空发动机的整体叶盘长期处于高温、高压、每分钟数万转的极端环境，加工材料是极硬、极难切割的钛合金或高温镍基合金，其五轴机床配合自研的“摆头+转台”结构，在切削刚性和轨迹精度上都通过严格考核，实现批量装机。

MC1250 UMT五轴立式车铣复合加工中心 图源：科德数控股份有限公司官网

近年商业航天产业火热，在火箭发动机泵体、喷管等复杂曲面构件的加工中，科德五轴机床的采购比例超过70%，在这个增量市场上将德日设备逐渐推向边缘。

北京精雕偏向于制造超精密、微米级、复杂精细零部件。

战斗机和导弹内部的微波导引头、精密陀螺仪、机载雷达的蜂窝状波导管，尺寸极小，公差在1—2微米内，过去只有日本牧野或瑞士米克朗能做。北京精雕靠自主研发的高速电主轴（转速可达3万-4万转/分）和高档数控系统，实现数百小时“零漂移”的连续高强度加工。

航空航天零件往往价值不菲，一个钛合金毛坯可能价值数十万，容不得“报废”。北京精雕推出“在机测量系统”，刀具在切削过程中，系统会自动检测工件受热膨胀多少微米，并在算法中进行微米级的逆向补偿，保证“首件即合格”。

在机测量和智能修正技术体系，实时显示检测数据 截图自精雕科技集团股份有限公司官网

在日本禁令发布后，据悉科德数控的订单“接到手软”——国内企业加速将原有的德日老旧五轴机床替换为科德系统。

可以说，在日本最希望卡住中国的航空航天领域，中国的五轴机床已经过了“能不能做”的阶段，正在解决的是产能爬坡和长期稳定性问题。

这些中国五轴机床企业各有所长，拼在一起，才拼出了中国高端精密制造全面“自主”的完整版图。长期来看，日本的高压管制，只会将中国自身的五轴机床产业逼成真正的“完全体”，日本的五轴机床则可能失去中国市场。

作者 |荣智慧

编辑 |向现

值班主编 | 张来

排版 | 八斤