蔚来高端品牌定位，仍靠ES8

短短2个月内，蔚来旗下乐道L90与全新ES8相继登场，2款车型分别锚定25万-30万、40万-45万级细分市场，以阶梯式布局填补了纯电大三排SUV的价格断层。“2025年是一个拐点，是用户从纯电技术带来的体验收益，大于因为加电不便带来体验损失的拐点。”在蔚来创始人、董事长、CEO李斌看来，大三排SUV的纯电时代已正式开启。

图/蔚来官方

在9月20日举办的NIO Day2025活动上，全新蔚来ES8正式上市，并于9月21日起正式开启交付。新车共推出六/七座2种空间布局3个版本，整车购买起步价40.68万元，BaaS电池租用版起步价29.88万元，较预售价低1万元。

旗舰轿车蔚来ET9地平线特别版同日上市，整车售价81.8万元起，BaaS电池租用版售价71万元起，将于9月底开启交付。

作为第三代蔚来ES8车型，全新ES8在车身尺寸、舒适性配置和科技配置等方面得到大幅提升。新车外观延续并进化了蔚来的原创设计语言，前脸全新升级的Double-Dash双层晶钻日行灯更显精致；标志性悬浮车顶配合2.5平米纯平侧窗，勾勒出简洁优雅的侧面线条；2264mm贯穿式的光䦀尾灯以600颗LED灯珠结合超红光技术，在夜晚更具辨识度。车身尺寸方面，车辆长宽高分别为5280mm×2010mm×1800mm，轴距3130mm。

全新ES8采用环抱式座舱布局，搭载15.6英寸AMO LED中控横屏、21.4英寸mini-LED高清天空屏，结合行业首创“天空中置扬声器”与可调度车内动态氛围灯的“AI氛围”，令车内影音娱乐体验更佳。新车拥有六座和七座两种空间布局、3.7平米纯平地板和2757mm座舱纵向乘坐空间，据称“空间与进出便利性体验媲美主流MPV”。

在智能化方面，全新ES8搭载由蔚来自研智驾芯片神玑NX9031、高通骁龙SA8295P芯片组成的中央计算平台。同时，全新ES8还将应用SkyOS·天枢整车全域操作系统，在底层打通智能硬件、计算平台、通信与能源系统，实现对车联、车控、智能驾驶、数字座舱、手机应用等全域应用的统一管理与协调。

新车汇集了AQUILA天鹰座超感系统、蔚来世界模型NWM等蔚来辅助驾驶能力的最新成果，搭载31个高性能感知硬件，具备全向全天候感知能力，全向感知最大范围超过40万平米。

动力系统上，全新ES8搭载蔚来最新一代全域900V高压架构，标配102kWh电池，驱动电机采用前后双电机，最大功率520kW、峰值扭矩700N·m，零百加速最快可达3.97秒，CLTC综合续航里程最高达到635km。

谈及全新ES8的定价与盈利逻辑，李斌在9月21日的媒体采访中解释，尽管全新ES8的售价比2024款ES8（起售价49.8万元）降低不少，但基于自研技术创新、内部效率提升、规模优势和边际成本优势，前者相较于后者还能有更好的毛利表现。

他表示，一个品牌定位的高低，取决于其主力热销车型的定价水平。“相信全新ES8成为蔚来品牌主销车型之后，不仅会拉高蔚来品牌的平均售价，也更有利于蔚来站好高端品牌的站位。”

根据内部的计划，全新ES8要在今年12月达到月产1.5万辆，2025年的总产能在4万辆左右。对于年内无法提车的购车者，蔚来方面承诺给予购置税退坡差额补贴并发放“等车积分”，详细规则稍晚公布。

自划时代的Model S问世以来，智能电动汽车发展至今已有13年。跳出单一车型视角，李斌认为智能汽车的产品形态已经在收敛，就像iPhone的发展路径，更多的是进化而非变革。智能电动汽车的技术路线和产品形态确实在收敛，但从量产到质变的很多过程没有完成。

“比如辅助驾驶，我认为真正重要的（评价维度）只有两个。一是降低事故的比例是多少，二是城区智驾的使用时长占比是多少，各家都没公布，说明还没质变。这恰恰说明，辅助驾驶的可用性和通行效率仍有巨大提升空间。”

他预期，在未来1-2年内，通过模型优化、算法优化、数据闭环等路径，智能驾驶技术有望迎来真正的质变。