李斌：“30万”的ES8，定价与品牌定位相匹配

全新ES8采用BaaS电池租用版进入30万区间！

9月20日，2025蔚来日（NIO Day 2025）在杭州举行，全新ES8正式上市。全新ES8整车购买价格为40.68万元起，采用BaaS电池租用方式购买则为29.88万元起。这一正式售价不仅比8月预售价下调了1万元，相较第二代蔚来ES8（参数丨图片）起售价更是下调超过12万元。

形容它“便宜大碗”不为过。

在发布会前，笔者一直在思索一个问题，就是降价的蔚来还和它高端的定位匹配吗？这一问题在后面的媒体沟通会中得到了解答。

在9月21日，媒体面对面活动中，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌与联合创始人、总裁秦力洪面对媒体，就品牌战略、技术路线、产品规划以及海外战略调整等话题进行了深入交流。

李斌在访谈中明确表达了几个有意思的观点：一是，全新ES8的定价与品牌高端定位完全吻合；二是，电池长寿命战略比追求超快充更具社会与用户价值；三是，智能电动汽车的产品形态已初步收敛，但智能驾驶仍处于量变到质变的前夜。

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定价背后：蔚来ES8的“归位”

针对新款ES8价格大幅下调。李斌回应道，蔚来整个品牌的定位其实是匹配的，也是更合理的。他回顾了ES8的产品历程：第一代ES8在国补和地补后实际价格低于40万元，第二代产品因电池成本高企、搭载4颗英伟达 Orin-X 芯片，以及多项全球首发新技术的投入，价格区间上升至50万元。而如今，第三代ES8起步价定为40.68万元，背后是电池等核心部件成本下降、规模效应释放和蔚来自研技术成果量产的共同结果。

以芯片为例，蔚来自研的芯片与英伟达芯片在算力相当、性能更好的情况下，成本降低1万元，折算到售价就更多了。

他表示，全新ES8的定价反而有助于拉升蔚来品牌整体的平均售价，与品牌的高端形象并不违背，而是更精准的“入位”。

02

“车电同寿比快充更重要”

在谈及行业热战的超快充技术时，李斌给出了一个逆向思考：比起短期充电速度的比拼，如何实现“车电同寿”才是更值得行业关注的议题。

他从社会资源与用户利益角度算了一笔账：中国新能源汽车保有量已突破4000万辆，其中纯电与增程预计约2500万辆。如果这批车辆的电池寿命只有8年（当前国家质保标准），意味着用户在使用后期将面临七八万甚至十数万元的高额换电成本。这不仅对用户是沉重负担，也是对社会资源的巨大浪费。

因此，蔚来在2024年3月提出了“长寿命电池战略”，提出长寿命电池解决方案，实现动力电池使用15年，达到85%健康度的技术与运营目标。李斌坦言，这需要企业在研发、材料、电芯设计及运营体系上做大量投入，在短期财务上甚至可能“不划算”，但长期来看，这是一条更负责任、也更符合商业逻辑的道路。

在他看来，电池长寿命比快充的意义更大。超快充虽在低电量区间和特定场景下意义显著，但对电池长期寿命可能带来负面影响。在“更快充电”还是“更久寿命”这道选择题上，蔚来选择后者。

“很多事情在不同时间维度去看结论会不一样，你用3年看，和你用5年、10年看、15年看，你的技术路线选择，优先级的排序就会完全不一样。“李斌这样说道。

03

智能驾驶：尚未完成的“质变”

在谈及智能电动汽车未来的发展时，李斌判断，行业在产品形态上已初步进入“收敛”阶段。他指出，就像iPhone迭代到一定阶段后变化趋于渐进，当前智能电动汽车的形态、空间布局、座舱体验也已基本定型，未来将是优化而非颠覆。

资料来源：蔚来官网

但在智能驾驶领域，他则认为行业仍处于“量变”阶段，远未达到真正意义上的质变。李斌提出了两个衡量智能驾驶是否“真正好用”的关键指标：

一是对事故率的实际降低效果，蔚来自动辅助驾驶系统在这方面的数据已显示初步成效；二是用户使用智能驾驶的时长占比，尤其是在城区道路这类复杂场景中。“如果有一天，用户在城区能用智能驾驶覆盖60%-70%的驾驶时长，那才是真正的‘买车送司机’。”李斌说道。

在李斌看来，目前行业还没有企业愿意公布这一指标，正说明大家都还未跨过质变门槛。不过他也预计，再有一两年时间，随着数据闭环收敛、算法优化和硬件性能冗余，行业有望迎来真正体验上的飞跃。

04

组织进化：坚持该坚持的，改变该改变的

除了产品与技术，李斌也分享了蔚来在组织与运营层面的思考。他强调，做企业最难的是“知道什么该坚持、什么该改变”。蔚来坚持的是技术自研、充换电基础设施、用户社区与服务品质；而需要改变的，则是反应速度、运营效率和成本控制。

例如，产品战略的三个层面中，最底层是技术路线，正向研发、“十二全栈”、可充可换可升级的纯电路线蔚来坚持不改；其次是产品规划，三大品牌矩阵覆盖不同市场，战略一致性高；最上层是产品定义，在这一层面蔚来确实有很多可以改进的地方，向同行学习、聆听用户声音，务求将用户高感知价值做到极致，例如冰箱彩电大沙发、超越大家想象的空间体验，以及能耗和智能化水平等。

从2024年开始，蔚来在公司内部推行“基本经营单元”机制，要求每个项目、每项活动甚至每个岗位都清晰计算投资回报。这种“该省省该花花”的务实文化，使得公司在不到一年时间里共识初成，整体变得更敏捷、更务实、更高效。

05

海外战略：从重投入转向合作共赢

在回应海外战略时，李斌也坦诚分享了蔚来在欧洲市场的教训。最初蔚来希望复制中国的“全体系”出海模式，直接运营直营、服务体系与充换电基础设施，结果发现成本比建厂更高、难度更大。

从2023年底开始，蔚来调整策略：从“自己干”转向与本地优质伙伴合作，依托当地现有的服务体系推进用户服务，目前萤火虫车型已通过国家合作伙伴方式在欧洲落地。李斌表示，蔚来仍坚决推进全球化，但会更注重量力而行、稳步推进。

萤火虫

回顾蔚来十年创业历程，李斌形容“做企业是一场无尽的马拉松”。总有坎坷起伏，重要的是保持清醒：坚持那些值得坚持的，及时调整那些必须改变的。

在他看来，蔚来在技术路线和品牌布局上的长期主义正逐渐迎来回报。而面对行业越来越“卷”的竞争，他的看法冷静而清醒：“没有哪家企业能永远领先，最终的竞争是长跑，是不能有短板的竞争。要靠日复一日的精进，而不是靠一两款爆款车通吃天下。”

或许，正是这种尊重市场、专注长期价值的理性，让蔚来在智能电动这条喧嚣的赛道上，逐渐找到了自己的节奏和声音。