女车主胜诉后，特斯拉再次被告

撰文/ 张霖郁

/ 黄大路

设计/ 张 萌

/ Reuters, Bloomberg, Wall Street Journal

四年前，上海车展站车顶维权的张亚周与特斯拉的法律诉讼还远没有结束。

9月16日，北京市大兴区人民法院判决特斯拉向张亚周提供其车辆2021年2月21日交通事故前三十分钟的完整行车数据。

当天，张亚周发布微博称“四年了我终于赢了特斯拉一次”。

前一年，2024年5月，上海市青浦区人民法院作出一审判决，张亚周侵犯特斯拉名誉权成立，要向特斯拉道歉并赔偿17万元。2025年7月11日，上海市二中源作出二审判决，维持原判。

北京大兴区人民法院这次的裁定是张亚周口中的“胜利”。

《汽车商业评论》曾于2021年采访过张亚周，她当时称对特斯拉的诉讼不会结束。

在美国，特斯拉也一直官司缠身。

近期因门把手不能打开造成了一场严重交通事故，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）已介入调查，指派新局长亲自调查。

特斯拉门把手成为新焦点

在美国，特斯拉的安全争议则集中在一件细节问题上——隐藏式电子门把手。2025年6月，一辆2021款Model Y在佛罗里达州发生碰撞事故后起火，车门把手无法正常弹出，导致乘客和救援人员延误脱困。

该事故造成一人死亡，成为舆论焦点。

消费者早已对隐藏式门把手一直有所抱怨。低温天气、车辆断电或发生事故后，这一设计容易卡滞。

特斯拉最初将隐藏式门把手作为设计卖点，强调风阻优化与造型美感，但实际使用中暴露出“紧急状态下难以解锁”的隐患。

NHTSA在收到多起投诉后，宣布对2021款Model Y展开初步评估，涉及约17.4万辆车。监管人员要求特斯拉提交设计文件、事故案例、车主投诉与救援流程，以判断该问题是否构成系统性缺陷。若评估结果证据充分，调查可能升级为工程分析，最终触发召回。

面对调查压力，特斯拉已表态称将对门把手设计进行优化，计划采用电子与机械一体化的结构方案，确保即便电力中断或发生碰撞，车主和救援人员仍能快速解锁。这意味着未来的Model系列将回归更直观、更传统的安全逻辑，而不再单纯追求外观的“科技感”。

事实上，特斯拉在车门系统上的合规问题已有前例。

2023年底，公司因Model S与Model X在碰撞中可能出现车门意外解锁的风险而实施召回。

整改措施包括更新软件逻辑、防止车门锁扣在特定冲击条件下失效，并加强部分硬件结构。安全专家指出，门把手和车门系统并非高调宣传的智能驾驶功能，却直接关系到“能否逃生”这一最基本的安全命题。

这起调查恰逢美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）迎来新局长乔纳森·莫里森（Jonathan Morrison）。

他曾担任NHTSA总法律顾问，也曾在苹果等企业担任合规与法务职位。分析人士认为，莫里森的上任意味着NHTSA未来将强化法律责任链条的落实，企业在功能宣传、数据公开和安全举证上将面临更严格要求。

莫里森在就任演讲中直言：“技术的创新不能凌驾于公共安全之上。任何一家车企，如果它的设计可能导致乘员在紧急情况下无法逃生，那就是监管必须介入的时刻。”

这一表态被解读为对特斯拉以及其他新兴电动车企业的警示。

工信部对门把手出台新国标

值得注意的是，工信部在2025年初公开的汽车安全强制性国家标准草案中，首次针对“隐藏式伸缩门把手”提出了明确规范。这一举措与NHTSA的调查形成了跨国呼应。

新国标提出四项硬性要求：

第一，隐藏式门把手在车辆电气系统失效后，必须具备机械解锁能力，且操作时间不得超过5秒。

第二，车门外部必须有清晰可见的解锁标识，救援人员在不熟悉车型的情况下也能迅速识别。

第三，所有车辆说明书、车机系统必须提供可视化应急解锁操作指引，并在交付培训中明确提示用户。

第四，门把手必须通过极端环境测试，在-30℃至60℃的环境中保持可靠性。

工信部强调，新能源车大量采用隐藏式门把手以追求风阻优化与美观，但多起事故表明安全功能被弱化。新国标将在2026年全面实施，对行业影响深远。

业内人士指出，几乎所有中国自主品牌和合资企业都会受到波及，行业将被迫在“炫技”与“安全”之间重新找到平衡点。

根据最新讨论，预计新国标将在2025年正式发布，内容将明确禁止“全隐藏式”门把手，只允许半隐藏或传统形式，并强制要求机械冗余。部分整车厂已提前按照这一方向研发。

9月初，相关部门已召开会议，讨论禁止全隐藏式门把手的提案。

方案预计给予一年的过渡期，到2027年7月起全面执行，届时所有在国内销售的新车都不得采用全隐藏式门把手。此外，还计划就非标工况下的自动落锁解除进行规定，确保车辆在断电或事故场景中能够自动解锁。

特斯拉过往争议

门把手事件只是特斯拉与安全争议的最新一环。过去数年，公司已经在自动驾驶、车辆起火、刹车系统以及数据透明度方面面临诸多挑战。

在美国，2016年佛州一起Model S Autopilot撞卡车致死事故，成为全球首个涉及自动驾驶的致命案例。2018年加州山景城的Model X起火事故，再次引发人们对Autopilot局限性的质疑。

此后，特斯拉多次被NHTSA点名，要求改善驾驶员监控系统和系统冗余设计。

在中国，刹车争议长期困扰特斯拉。

行业专家认为，特斯拉目前面临的三重挑战是产品责任边界、数据透明度和设计细节安全。

产品责任边界不清，使消费者容易误解Autopilot等功能，这其实也不只是特斯拉的问题；数据透明度不足，使得事故调查缺乏完整证据；隐藏式门把手事件则表明，在设计创新与安全可用性之间，车企很难做到完美平衡。

未来，随着NHTSA和工信部的监管趋严，特斯拉将在设计迭代、功能命名和合规整改上同时做出改变。特斯拉高管在回答美国记者对于美国和中国监管部门对门把手的要求时，作了上述表述。