记者“尝鲜”：350公里时速高铁贯通“南船北马”“荆楚门户”

极目新闻记者 高伟 潘锡珩

摄影记者 李辉

通讯员 王琪

9月18日下午，极目新闻记者在荆门西站登上襄荆高铁试运行列车G6768次，开启了襄荆高铁试乘体验。

15时28分，列车从荆门西站始发，一路向北疾驰，穿越汉江流域和荆山余脉，开往襄阳东站。这条设计时速350公里，全长116.23公里的钢铁动脉，不仅将史称“南船北马”的襄阳与“荆楚门户”的荆门通行时间压缩至30分钟，更以跨越时空的姿态，与自古以来“襄荆古道”在湖北的地理轨迹悄然重合。

襄荆高铁位于鄂西北地区，线路北起湖北省襄阳市，经宜城市，南至荆门市。作为“呼南通道”关键工程，襄荆高铁既能与荆荆高铁、汉十高铁、汉宜铁路形成湖北“黄金三角”内环线，又能衔接在建的沪渝蓉高铁武宜段、宜兴高铁和既有的郑渝高铁形成串联湖北主要城市群的大环线。届时，湖北高铁网络建设将走在全国前列。通车后，襄阳至荆门通行时间从90分钟锐减至30分钟，襄阳至荆州压缩至1小时，“襄阳-荆门-宜昌”1小时交通圈正式成型。

襄荆全线共设3座客运站，其中襄阳东站、荆门西站为既有站，宜城站为新建车站。襄阳、荆门、宜城为历史悠久的文化古城。襄阳是2800年建城史的“华夏第一城池”、荆门是南宋始建砖城的“荆楚门户”、宜城是战国楚别都的“鄢郢故地”。试运行列车上，记者采访团一路欣赏着连绵的山脉和平坦的汉江冲积平原交界带，这些都是古代驿道跨越地形阻隔的“咽喉”。唐代天宝年间，“一骑红尘妃子笑”的传奇背后，是一条从岭南至长安的极限运输通道。历史学者考证，荔枝北运的“最优路线”需翻越南岭、经赣水入长江，再沿汉江溯流而上至襄州（今襄阳），最终通过陆路抵达长安。这条被称为“襄荆古道”的线路中，襄阳至荆门段因地势相对平缓、水陆转换便利，成为商旅必经之地，全程需要1-2天的时间。如今，铁路建设者们以69座桥梁、16座隧道，将古道上的长途跋涉化作30分钟高铁通勤。

“从襄荆高铁验收开始，我们就对线路进行动态‘体检’，大到铁轨平顺度，小到一颗螺丝松紧，累计检测数据5万多条，完成静态验收3164个项点，这是‘毫米级精细活’，高铁轨道平顺度要控制在0.5-1毫米内，相当于一根头发丝的粗细，全力确保旅客乘车体验。”襄阳工务段荆门西客专线路车间党支部书记张桓介绍道。

试运行列车一路上穿山过隧，高铁通信信号却从未“离线”，负责铁路通信系统的武汉通信段，通过采用“泄漏电缆+数字化直放站”组合的方式，实现高铁信号精准覆盖。他们在襄荆高铁隧道壁两侧敷设了专用射频电缆，通过电缆外导体的周期性开槽，将外部基站信号均匀辐射至隧道内，形成类似“洒水壶”的覆盖效果。它却像“信号血管”一样，将外界的电磁波精准注入隧道每个角落，即使列车以350公里/小时高速穿行，信号也能稳定接收。如果说射频电缆是“输血管”，数字化直放站就是高铁隧道通信系统的“信号心脏”，直放站接收信号后，通过数字处理技术精准放大并统一调整信号时延，使列车和基站接收多路信号的时延差大幅减少，彻底消除了多径效应（信号反射导致的失真）。相比传统设备，其抗干扰能力提升90%以上，确保隧道内通信“零卡顿”。

15时51分，试运行列车缓缓驶进宜城站。宜城站是襄荆高铁新建的客运站点，位于湖北省襄阳市宜城市区西北部龙头街道铁湖村。作为宜城市首座高铁车站，其建成将填补宜城“无高铁”的空白。站内设有2个站台4条铁路线，站房面积约6000平方米。宜城站整体设计深度融合宜城“楚国古都、荆楚雄风”的地域文化，外立面造型呈现“楚皇城牌楼”的核心特征。内部候车大厅立柱采用雕刻“楚鼎勾连纹”的铝板，柱础阳刻6种“宜”字古汉字；进站通廊门套通过铝板折边工艺，还原“楚皇城牌楼”的立体层次感；吊顶中心藻井搭配发光软膜与青铜器纹样，营造出庄重而富有文化气息的空间氛围。

“襄荆高铁开通后，结束了宜城市没有高铁的历史，助力完善襄阳市高速铁路网络布局，连接‘襄十随神’和‘宜荆荆恩’两翼城市群，实现襄阳都市圈、宜荆荆都市圈快连快通。从宜城到襄阳仅需十分钟左右，对宜城融入襄阳‘一刻钟’经济圈，建成楚文化、汉水文化等旅游地区具有重要意义。”宜城站站长李琦说。

17时45分，试运行列车驶出宜城站。在距离宜城站300公里之外的武汉动车段安全指挥中心，PHM分析员彭枭雄正在通过PHM动车组健康管理系统，实时远程监控试运行列车各项运行数据，精准捕捉各种状态，为列车安全保驾护航。PHM动车组健康管理系统能够对运行中高铁动车组的制动情况、运行状态等12类关键数据进行实时监控。一旦捕捉到异常数据，分析员能第一时间实现“超前预警”，若动车组突发各类异常状况，可远程精准指挥随车机械师开展应急处置，时刻守护着高铁安全运行。

试运行列车通过宜城汉江特大桥穿越汉江，“汉江特大桥是襄荆高铁全线重点控制性工程之一，也是汉江上首座矮塔三塔斜拉桥，主桥长577.5米，为全线施工难度最大的桥梁”。途径汉江特大桥桥面时，襄阳客运段列车员王淑清正在为采访团成员热情介绍着，声音温柔舒缓中带着一丝激动，身为宜城人的她终于等到自己的家乡也要通高铁了。

“我和同事们每天除了完成值乘任务，还要坚持完成‘龙韵骧梦’乘务组标准服务礼仪训练，从个人妆容、盘发、站姿、坐姿、行走、迎宾手势、开口问候、微笑示意等十余项，只为给旅客提供高铁的高品质服务。”王淑清说。为迎接襄荆高铁的开通，担当此条线路乘务任务的襄阳客运段选拔了一批业务精、形象好的乘务员，针对襄荆高铁沿线特色及旅客群体，推出“襄荆如宾”襄荆高铁特色服务，为有需求的旅客发放“景点游玩攻略”，同时为旅客提供换乘线路搭配建议、旅游景点介绍等服务，助力旅客便捷出行。

18时01分，试运行列车抵达襄阳东站。自古以来，襄阳便因“南船北马、七省通衢”的地理优势成为天下要冲。汉江漕运鼎盛时，3公里河街码头群千帆竞发，年货运量占全国漕运1/5；陆路商帮云集，11省会馆林立，成就“日有千人撑篙，夜有万盏灯火”的商贸传奇。这座千年古城，始终是贯通南北、连接东西的交通枢纽。如今，随着襄荆高铁进入开通倒计时，襄阳的交通版图正迎来历史性跨越。它将与既有的汉十、郑渝高铁在襄阳东站交会，形成“三纵三横”高铁网的核心“黄金米字”。“襄阳东站是襄荆高铁的起点站，同时衔接郑渝高铁、汉十高铁，是连接华中与西南、西北的重要铁路节点，可实现‘襄阳至荆门30分钟通达’‘襄阳至武汉1.5小时通达’‘襄阳至郑州2小时通达’的时空压缩。”襄阳车站副站长杨跃明介绍道。

在襄阳北街，面馆师傅们麻利地抡起长勺往沸水里撒入碱面，红油辣子“刺啦”一声溅起，香气瞬间弥漫整条街道。这种传承百年的吃法，如今40分钟就能被荆门食客品尝到。面馆老板王师傅笑着说：“昨天就有荆门的老主顾打电话，说等襄荆高铁开通了，要坐首班车来吃头汤面，这高铁真是把咱们的生意也带活了。”同一时间，在100多公里以外的荆门，非遗传承人王师傅正忙碌着制作蟠龙菜。他精选新鲜的草鱼，细细剁成茸，再与五花肉拌匀，裹上摊好的鸡蛋皮，放入蒸笼蒸得晶莹剔透。“这蟠龙菜讲究的就是新鲜，以前襄阳客人来学手艺，光往返就要三天，食材的新鲜度都受影响，现在当天就能打个来回，学完手艺还能带着刚做好的成品回去，多好。”美食是文化的载体，高铁是连接的纽带。襄荆高铁的通车，不仅是交通的进步，更是文化的交流与经济的联动。襄阳牛肉面与荆门蟠龙菜，作为两座城的“美食符号”，将通过这条“钢铁长龙”，从“地域局限”中走出来，成为“区域协同”的重要载体，让两座城的美食与文化，从此“触手可及”。

“楚韵千年铁龙啸，穿山越江贯三城；经济脉动连古今，一轨风驰楚地兴”。从驿道马蹄到高铁鸣笛，变的只是载体，不变的是对“通”的追求。襄荆高铁不仅是一条高铁线，更是长江经济带高质量发展的“黄金纽带”——它让襄阳的科教资源与荆门的工业基础高效对接，让千年“天下腰膂”的枢纽基因在新时代焕发更强动能。

（来源：极目新闻）