比亚迪技术两登清华大学教材封面！OTA一下，百公里油耗降至2.6L

你们知道吗？比亚迪的DM插混技术又被写进清华大学的教材里的，这应该是其第二次被编入。第一次是在2021年，那时候比亚迪DM技术进化到了第四代，其直接让比亚迪的新能源销量实现快速腾飞，然后DM技术也同时被清华大学编委会编入了专业必修课教科书《汽车动力系统原理》，而且还作为了这款教材的封面！如今时隔四年之后，比亚迪DM技术再次被清华大学教材编委会编入2025年版《汽车构造—动力系统》的教材，并且也同样成为了这本教材的封面大图。

四年两登清华大学教科书封面，这不仅仅是汽车学术界对比亚迪DM技术的高度认可，而且更重要的是，它意味着新一代的汽车人才从教育端即被注入了中国自主技术基因，这为全球汽车产业格局重构奠定了人才基础，也印证了我们中国在新能源赛道通过技术原创性实现“换道超车”的战略价值。

对于整个行业来说，比亚迪DM技术就是所有中国汽车人的必修课！对于我们普通人来说呢？这里可能会有人觉得，他不买比亚迪的车，是不是就和他没有关系。实际上，在2008年，比亚迪就开始研究DM混动技术，然后在四代的时候，首次将插混系统从“油电协同”重构为“以电为主”的技术范式，这种颠覆性创新直接定义了全球插混技术的全新标准，它不仅仅带来的是更强的动力，而且还有更低的能耗，到目前为止，DM技术已经发展到了第五代，百公里油耗已经能做到2.6L，听说近期就会给所有的第五代DM车型全部OTA推送，实现更低油耗。所以，也正是比亚迪DM技术带来的成功，也让很多同行进行了借鉴，这也直接让整个插混行业都拥有了非常低的油耗。

如果没有比亚迪对插混技术逻辑的重构，全球的插混市场很可能会停留在传统的油电混合阶段，而不会形成现在以纯电驱动为核心的新插混时代。所以也可以说，没有比亚迪就没有插混的今天，没有比亚迪对DM技术的坚持，中国新能源行业也不可能有这么快的发展！特别是在早期的时间里，很多汽车同行都不太相信DM技术能够搞下去，有的研究了几年，中途直接放弃了，只有比亚迪一直坚持了下来。最后，我们普通老百姓现在能买到经济实惠，省油好用的插混新能源，都应该有比亚迪的功劳吧！你们觉得呢？