四线齐开！轨道交通，再一次改变东莞！

2025年，东莞正式进入轨道时代！

近日，广州东环城际、琶莲城际、广惠城际（小金口-惠州北段）完成 “跑图” 及贯通测试，官方表示将在全运会前开通。

据悉，这3条城际线，将与广惠、广肇、广州东环城际（白云机场北站-花都站）贯通运营。

而且，待到年底东莞1号线开通，地铁+城际路网铺开，东莞轨道交通开始实现了从“线”到“网”的飞跃。

01

先来说说即将开通的3条城际线。

广州东环城际（番禺-白云机场北）呈南北走向，全长57.8公里，共设13座车站；实现番禺半小时直达白云机场。

琶莲城际铁路全长18.2公里，设琶洲、深井、化龙南、广州莲花山（既有站）4座车站，实现莲花山直达琶洲，并可换乘广州7、8、11号地铁。

广惠城际（小金口-惠州北段）长度约6公里，主要连接小金口和惠州北两个既有站点，届时广惠城际将实现与赣深高铁的连接。

|东莞楼市发布制图

据悉，这3条城际铁路将由广东城际运营公司负责运营，未来将并入广惠-广肇城际贯通运行。

在购票方面，持续沿用“城际铁路公交化多元支付+12306”双票务系统。

无需对号入座、刷码即进、进站即走的出行方式，让大湾区各城市间市民‘串门’更便捷。

而且据网友爆料，这3条城际最快将在本月底开通。若消息属实，那么在国庆前，东莞人民就可以享受城际带来的便捷。

|车厢内部 图源：东莞日报

这三条城际的开通，对于东莞来说有三大好处：

首先，东莞1小时直达白云机场，无需换乘。

广州东环城际通车后，东莞市民可以选择在就近的城际站点上车，无缝衔接抵达白云机场东、南、北三大航站楼。

而且，全程最快仅需约60分钟，无需中转，出行体验大幅提升。

|通往白云机场站点图 图源：东莞日报

其次，东莞市区直达广州琶洲，穗莞两大市中心实现半小时轨道直达。

待琶莲城际通车后，深井站可以与广州7号线换乘，琶洲站可以与广州8、11号线换乘。

而琶莲城际长度约18.2公里，按已开通的广惠城际（约100公里，最快运行64分钟）标准，旅速约1.6公里每分钟，预测全程用时11分钟。

加上西平西站到广州莲花山站的18分钟，也就是说，从西平西站到琶洲站最快只需要半小时。

|琶洲站实景图 图源：东莞日报

要知道，目前东莞市区前往广州中心，需要从西平西乘坐莞惠城轨到达广州长隆站，再换乘地铁到琶洲，至少需要1个小时。

而通过琶莲城际，从东莞中心到广州中心，仅需半小时。时间仅为现在用时的一半。

最后，广惠城轨无缝衔接惠州北，弥补了东莞市中心无轨道直通赣深高铁的遗憾。

赣深高铁作为北上的重要铁路，在东莞境内仅有东莞南一个站点。但远在塘厦的东莞南，并无轨道直达。

若从城区出发，坐公交需要将近2小时，节假日还容易堵车，时间上难以估量。

而小金口到惠州北这一线路的打通，直接将东莞多个镇街与惠州北站连接，在此换乘赣深高铁，便捷性大大提升。

|赣深高铁站点图 图源河源发布

此外，备受关注的穗莞深城际运营权也有了眉目，或将由广东城际10月接管。

若穗莞深城际运营权移交广东城际，无疑将加强广佛环线、佛莞线、穗莞深线的衔接，使湾区跨城通勤效率大幅提升。

如今，从广肇-广惠城际，到广州东环城际，再到琶莲城际，广州地铁集团运营的城际铁路达到了414.2公里。

大湾区城际铁路实现了从“线型布局”向“网络运营”的飞跃，东莞也成了这张网络中的重要一环。

02

除了城际线，东莞1号线的即将开通，也在丰富着这张交通路网。

目前，1号线处于空载试运行阶段。9月4日，东莞地铁1号线向媒体开放试乘体验，

9月14日，中车广东公司发布公告，东莞轨道交通1号线一期工程所有电客车已全部完成交付。

这些事件都标志着，1号线进入开通前的冲刺阶段。

而且，有不少知情人士爆料，1号线极有可能提前到11月底通车，让我们静待花开。

|1号线关键节点铺排 |图源：小红书

1号线一期总长约57.46千米，起于东莞西站，终点为梅塘站，共25个站点。

其中的东莞西站、市民中心站、东城南站等站点将便捷换乘穗深城际、佛莞城际、地铁2号线等多条轨道线路。

未来还将与广州、深圳轨道交通互联互通。

1号线的开通，将大幅缓解城市交通压力，并助推东莞融入大湾区“1小时生活圈”。

｜东莞楼市发布制

03

从即将开通的广州东环城际、琶莲城际、广惠城际（小金口-惠州北段）、东莞1号线，到已经开通的东莞2号线、广肇-广惠城际、穗深城际。

你会发现，2025年的东莞，正在进入轨道时代。

这一变革对于东莞人而言，无疑是一次颠覆性的体验。

未来，轨道交通将不仅是一种出行方式，更悄然塑造了一种全新的都市生活：

住轨道房、搭轨道出行、逛轨道商场…真正实现了“轨道上的生活”。

｜东莞楼市发布制

而对于东莞街坊们来说，买入轨道盘是承接湾区交通利好最简单的方式。

城际方面，据楼市君不完全统计，广东城际运营的轨道，在东莞境内沿线2公里范围内，共有15个在售待售新盘。

其中，有2/3的楼盘在在轨道站内的1公里范围内，甚至有的还是轨道上盖。

但值得注意的是，广惠城轨东莞境内虽共有12个站点，但实际周边在售待售新盘仅有16个，不足东莞新盘总数的1/10。

可见，东莞轨道盘也是相当的稀缺。

|东莞楼市发布制图

而地铁方面，东莞1号线沿线2公里范围内，共有20个在售待售新盘，其中城区和松湖片区最为密集。

这些项目价格在0.95-4.5万/平之间，产品从80平三房到350平大平层，应有尽有。

不管价格还是面积段，都跨度极广，能够满足不同买家的需求。

| 1号线沿线在售/待售新盘一览 |东莞楼市发布制

随着地铁+轨道开通脚步将近，轨道盘可以说是未来的潜力股。

再加上现在东莞新房价格几乎是近5年来最低水平，所以当下可以算是上车的好时机。

不少聪明的买家已经行动起来了，你还在继续观望吗？