厦门高崎机场

厦门高崎国际机场（IATA：XMN，ICAO：ZSAM）为4E级民用运输机场，是中国东南沿海区域性航空枢纽，其空间布局与功能演进深度契合城市发展与区域交通需求。

航站楼系统：现有T3、T4两座航站楼，总建筑面积约23.7万平方米。T3航站楼侧重国际及地区航班、国内干线保障，建筑面积约12.9万平方米；T4航站楼以国内航班服务为主，建筑面积约10.8万平方米。两座航站楼通过陆侧高架道路、公共交通枢纽实现客流衔接，形成“双楼协同”的服务格局，提升了不同类型航班的保障效率。

飞行区设施：配备一条长3400米、宽45米的跑道（编号05/23），配套平行滑行道及7条联络道，满足波音747-400等E类机型起降要求。跑道与航站楼群呈“短距衔接”布局，航空器地面滑行距离被压缩，平均滑行时间控制在6—8分钟，有效提升了航班周转效率。

2023年，厦门高崎国际机场完成旅客吞吐量2401万人次，货邮吞吐量35.2万吨，飞机起降架次18.1万架次。作为大陆对台空中直航的核心口岸，两岸直航航线年输送旅客超360万人次，占旅客总量约15%，是两岸人员往来、物流联通的关键航空节点；货运领域，依托对台航线与东南亚航线网络，航空货运为厦门电子信息、精密机械等产业提供了“空中供应链”支撑。

受厦门岛地理空间约束，高崎机场已接近运能上限。现阶段主要通过三类举措挖潜与转型：

其一，陆侧交通一体化升级：深化与地铁3号线、BRT快1线的接驳能力，构建“航空-轨道-公交”多式联运体系，提升旅客集散效率；

其二，货运功能精细化：优化货运区布局，增强冷链物流、保税仓储等专业化服务能力，适配高端制造业与跨境电商的物流需求；

其三，与新机场协同发展：为厦门翔安新机场（在建4F级机场）的投用做好功能疏解与衔接，远期逐步形成“双机场互补”的区域航空格局，保障厦门航空枢纽的可持续发展。

厦门高崎国际机场以“城场交融”的空间形态、对台直航的枢纽特色，在东南沿海航空网络中形成了独特发展路径。

其当下的空间优化与未来的功能转型，将持续为区域对外开放、城市产业升级提供航空动力。

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