赛道技术反哺民用车？领克03家族彰显中国性能车硬实力

赛道作为汽车技术研发与品牌实力的试炼场，在汽车行业发展过程中始终扮演着重要角色。一些汽车品牌通过赛事积累技术经验，不断反哺量产车型，形成 “赛道研发 - 量产应用” 的良性循环。领克品牌自诞生以来，便将汽车运动作为重要发展战略，通过持续参与高水平赛事，将赛道技术转化为量产车的产品优势，其中领克 03 家族系列产品便是这一战略的典型成果。

2025年8月8日-10日，在鄂尔多斯国际赛车场举行的2025赛季TCR中国系列赛、CTCC中国杯、领克杯·城市竞速赛中，领克03家族展现出了强大的统治力。在TCR中国系列赛两回合决赛中，领克捷凯车队的张志强、朱戴维、王日昇驾驶领克03 TCR赛车强势包揽领奖台。值得一提的是，自2020年首战TCR赛事至今，领克捷凯车队已达成100次领奖台的成就。本赛季前四站，车队获得4冠6亚7季，共17次登上领奖台，车队位居积分榜首位。在CTCC中国杯两回合决赛中，领克纵横车队包揽TC2组别全部冠亚军。领克杯·城市竞速赛中，由13位车手共7个城市战队驾驶新赛车领克03 CUP EVO赛车展开激烈角逐，延续了赛事为车手提供竞技舞台和向上进阶道路的传统。

领克 03 家族在赛道上的成功，源于其深厚的技术积淀。领克03 TCR赛车与在售车型共享CMA基础模块架构，这是领克03家族强大的技术基石。CMA架构具有高度的模块化和灵活性，将汽车拆分成50余组模块，在汽车尺寸、功能、属性及成本的选择范围上更加丰富，既能满足多种日常使用场景，也能满足赛道极限要求。在空气动力学方面，领克03原厂车就有着优越的表现。运动前格栅连接左右风刃，引导气流紧贴车轮轮毂外侧来降低风阻，平整的底盘包覆和宽体低趴的姿态让车辆拥有更好的抓地力。领克03 TCR赛车在此基础上加以改进传承，展现出强大的性能实力。动力系统上，TCR赛事规则要求赛车发动机只能在原厂基础上更换火花塞、喷油嘴、油泵等零件，领克03 TCR赛车凭借原厂发动机的精湛工艺和技术水平，激发出超强动力。同时领克将多年来的赛道技术反哺于量产车领域，量产版的领克03冠军版顶配搭载2.0TD T5-7DCT EVO动力总成，最大马力254Ps，峰值扭矩350N·m，让用户的每次出发，都是一场酣畅淋漓的驾趣享受。

领克 03TCR 与领克 03++ 的技术共通性进一步凸显赛道基因的传承。领克03TCR 赛车以 CMA 架构为蓝本，在量产车基础上优化而来，直接采用领克03原厂同款底盘系统和 2.0 升 4 缸涡轮增压直喷发动机。领克 03++ 则由领克与 Cyan Racing 冠军车队联合调校，搭载 Drive-E 2.0TD T6 EVO 机械 + 涡轮双增压引擎，匹配全新开发的 8AT 竞速变速箱，最大马力 350Ps，峰值扭矩 450N・m，同时复刻领克 03TCR 赛车的竞技式宽体、三段可调鹅颈式碳纤维尾翼等设计，成为目前唯一可合法上路的中国品牌赛车。

前段时间上市的领克03+性能进阶版是承袭领克冠军基因的又一量产车代表，其搭载Drive-E 2.0TD T6机械+涡轮双增压发动机，最大马力309Ps，峰值扭矩420N·m，匹配8AT竞速变速箱，黄金搭档带来强悍性能体验。百公里加速最快5.41s，可一键启动赛道模式，加上第六代博格华纳四驱系统，可智能实现（50:50）黄金扭矩分配，让用户感受极致的速度与操控乐趣。同时刹车卡钳升级到03+ Racing同款Akebono前四活塞固定运动卡钳，搭配划线刹车盘，百公里最短制动距离33.5m，稳定且线性的制动输出，让速度收放自如。

领克03家族赛车通过在赛道上的优异成绩，向消费者证明了品牌的技术底蕴。同时，领克又将赛道积累的空气动力学、动力控制、底盘调校等技术不断反哺量产车型，使领克 03 家族量产车承袭冠军基因，在动力性能、操控体验、设计美学等方面实现全面进阶，为用户带来兼具日常实用性与赛道驾驶乐趣的产品体验，也为中国汽车品牌在性能车领域的发展树立了标杆。