中国航展成交额对比： 13届125亿美元，14届398亿，刚结束的15届呢

中国航展这些年办得越来越有规模，从第13届到第15届，成交额变化挺大的，第13届是2021年办的，那时候签约总额超125亿美元，成交飞机159架。第14届2022年直接跳到398亿美元，飞机成交549架。第15届2024年签约2856亿元人民币，换算成美元大概394亿美元，飞机成交1195架。第15届美元金额比第14届略低点，但飞机数量翻倍了。

第13届是疫情刚缓和点，航展在珠海国际航展中心办，线上线下结合，吸引了近40个国家和地区的700多家企业。签约125亿美元不算小数，主要涉及军用和民用飞机订单。中国航空工业在那届展示了歼-16D、歼-20国产发动机版，还有翼龙无人机家族。成交飞机159架，大多是出口型战机和无人机订单。这届航展证明了中国航空装备在国际市场的竞争力，尤其在发展中国家需求旺盛。

转到第14届，2022年11月，规模更大了，43个国家和地区的740多家企业参展，飞机121架，地面装备54型。签约398亿美元，飞机549架，这涨幅快两倍多。主要原因是展品更丰富，C919大飞机首秀，歼-20动态表演，还有陆空一体演示。订单里商用飞机占比增大，像ARJ21支线客机卖得不错。全球航空市场那年回暖，供应链中断后大家急需补充，中国产品交付快，价格实惠。

第15届2024年11月，47个国家和地区的1022家企业，飞机261架，地面装备248型，签约2856亿元人民币，飞机1195架。美元算下来394亿，比第14届少点，但飞机数量创纪录。为什么金额没超？可能是汇率波动和订单结构变了，多是中小型飞机和无人机，单价不高，但量大。像中航无人机签了超100亿元协议，白鲸航线等企业也拿了大单。

对比三届，成交额从125亿到398亿再到394亿，曲线不是直线上升，但整体趋势向上。飞机数量159到549到1195，增长明显。这反映了中国航空从军用到民用，从高端到批量化的转变。第13届是疫情后起点，低基数。第14届借全球复苏风口，金额大跃。第15届虽金额持平，但数量创新高，说明市场更注重实用装备。

为什么中国航展成交这么猛？一是技术进步。中国航空工业自主率高，歼-20、歼-35这些隐身机让买家放心。二是产业链完整，从设计到生产，一条龙，交货期短。三是价格优势，比欧美产品便宜，但质量不差。四是国际环境，一带一路沿线国家需求多，中国装备适应性强。像非洲和中东客户，偏好无人机和轻型战机，这些在航展上更加好卖。

而第13届成交拉动航空工业产值增长，沈阳、西安工厂订单都满。第14届398亿刺激出口，航空股涨停，企业招聘扩产。第15届2856亿更广，涉及千方科技、海格通信、铂力特等上市公司，订单超百亿。整体上，航展不光是卖飞机，还推技术合作，也扩大影响力。

除此之外，企业层面上，中航工业集团每次都是主力。第13届卖歼-10改型，第14届推C919，第15届歼-35订单多。民营企业也分羹，像无人机公司都签大单。

而且航展成交直接带就业，珠海周边酒店工厂都忙活。间接也推动产业链，材料、电子供应商受益。

因此，三届航展成交对比，125亿、398亿、394亿，飞机数量跃升，体现中国航空从量到质变。期待下届再破纪录，中国航空继续飞高。