15万级SUV领军者，标配8295芯片与激光雷达，配置满分！

如果是想换辆新能源SUV，预算15万左右，建议去试试2026款的零跑C11，这台车“可以入，不踩雷”。因为这么多的新势力品牌中，零跑是其中很能打的一个，今年整个品牌销量一直在攀升，上半年，交付了22万多台，连续多月位居新势力头部梯队。7月和8月这两个月销量均超过5万台，同时零跑还在积极拓展海外市场，不少车型开始销往欧洲等市场，这种稳扎稳打、国内外双开花的节奏，给人的感觉就是：这个品牌，靠谱。

而零跑C11作为品牌里的“中流砥柱”，上市四年卖了超过25万台，口碑和销量双双在线。2026款车型更是做了很大改变，从技术架构到造型、座舱、续航、驾驶辅助乃至驾控和安全都有了优化和调整，全车座了超过110项的体验升级，提供125项标配，重要的是，价格不仅没涨，高配的售价还下调了不少（14.98万元起售，顶配16.58万元，比2024款的顶配下调了4万元整），这种“加量不加价”的做法，很显诚意。

零跑C11这车的外形属于“低调有内涵”型。没有夸张的线条，但比例协调。采用经典的无框车门、隐藏式门把手和溜背造型设计，车头部分是时下流行的封闭式格栅，26款车型的增程版车头格栅也换成了封闭式，比老款的无边界蜂窝样式要显得大气很多，灯组升级成分体式光影悦动大灯，亮度有了大幅提升，看的更清晰，晚上开车更放心。

20英寸掠风轮毂，采用枪灰色密集辐条设计，很有力量感，搭配绿色前四活塞卡钳，运动氛围一下子就起来了。车尾的贯穿式尾灯也很有辨识度，整体造型流畅又不失力量感，属于那种越看越顺眼的类型。新增的雾松米车色，实物看上去很有质感。

拉开车门，第一感觉就是：这不像一台15万级别的车。延续了两横三纵立体布局和环抱式动感曲线，在造型设计上做减法，新内饰看着更简约，在体验上做加法，材质、智能化都有明显提升，大面积的软性材质搭配斜切尤加利木纹风格饰件，豪华感跟30万级别的车型相比不落下风。

中控台中间是一块17.3英寸的2.8K分辨率的超大屏，边框极窄，操作流畅。它用的是高通骁龙8295芯片，也是同级全系标配这款旗舰芯的车型，响应速度没得说。系统是Leapmotor OS 4.0 Plus，界面美观、支持智慧分屏，还能用AI语音控制——深度学习DeepSeek和通义千问双AI模型驱动，识别率超高，理解能力很强，模糊指令也能识别，不用说的非常详细就能理解并执行指令，AI通话降噪功能甚至能在高速开窗时保持清晰通话。

车里除了10.25英寸液晶仪表外，还提供了60英寸AR-HUD抬头显示系统，有车速、AR导航和地图三种模式，重要的行驶信息会投射在前风挡上，不用低头看仪表就能读取信息，大大提升驾驶安全性。

车内配的是21个PSS扬声器的音响系统，支持7.1.4杜比全景声，功率达到2160W，音效可以媲美豪车。前排提供50W风冷无线快充、256色氛围灯、智能香氛系统……这些配置放在传统豪华品牌车上，没30万肯定拿不下来。

零跑C11的车长有4780毫米，轴距2930毫米，178厘米身高的体验者坐在后排，腿部还有两拳多的空间，感觉很宽敞，后排地台全平，中间坐人也不憋屈。值得一提的是，它的天窗面积达到1.49㎡，采光很好，而且紫外线隔绝率99.59%，夏天不怕晒。

座椅方面，零跑C11下足了功夫。主副驾都带通风、加热功能，智尊版还多了按摩功能，副驾还有电动腿托，后排靠背有27度和32度两档可调、还带通风加热功能，坐垫比之前的老款车型加长了36毫米。对大腿的承托更到位，坐着要舒服多了，座椅用的是Nappa环保真皮，手感细腻，没什么异味，耐久耐磨还容易打理，擦擦就干净了。

后备箱常规状态410升，放倒后排能扩到974升，婴儿车、行李箱都能装得下。车里面还有很多储物空间，比如杯架、门板；凹槽、扶手箱等都能放不少东西，另外中控下方做了镂空储物，容量有16.3升，放包、抽纸、鞋子都没压力。

城区用的比较多，建议关注纯电版，配了81.9度大容量电池，CLTC续航做到了640公里，并且全系都是800V高压平台，充电从30%到80%只要18分钟。日常通勤基本半个月一充没问题，偶尔跑个长途也不会慌。

如果有续航焦虑，还可以选增程版，配的是41.7度大电池，CLTC工况纯电续航干到了300公里，综合续航1220公里，上下班用车，一周一充没问题，同样支持快充，配的是1.5升增程器，馈电状态下，油耗也只要5.11L/100km。增程版的动力也是“电为主，油为辅”，开起来依然是电车的静谧和平顺。

纯电动版本的电机功率升级到了220千瓦，零百加速只要6.1秒，比老款快了1.8秒，提升非常明显，开起来感受电门响应很跟脚，加速线性不突兀，且动力储备充足，随踩随有，超车有信心；增程版还是200千瓦电机，零百加速7.6秒，比老款快了0.7秒，同样有不小的提升。

整车完成了电子电气架构升级，升到LEAP 3.5架构，所以26款车型的驾驶辅助功能升级明显，提供了多款激光雷达版本车型，车上搭载28个感知硬件，包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头等等，芯片是高通8650，算力达到200TOPS。

借助端到端辅助驾驶模型，支持高速领航辅助NAP、城区通勤领航CNAP（不依赖高精地图）、泊车辅助等功能。尤其是通勤领航辅助，能学上下班路线，自动绕障、选道、跟车，堵车时特别实用。这些功能并不是“期货”，而是上市就能用，之后还会通过OTA持续升级。

泊车辅助功能能记忆和学习泊车路线（单条路线1公里，可记忆10条路线），激活记忆泊车功能，就可以按照学习的路线停入指定车位。

安全性能能反应一台车的基本功，零跑C11采用高强度铠甲车身，高强度钢占比81.9%，热成型钢占比23.37%，扭转刚度提升15.5%。三电系统满足2026年新国标，热失控48小时不起火、不爆炸。还全系标配了CTC2.0电池底盘一体化技术，不仅空间更大，操控也更稳。另外还有零跑自研的LMC爆胎稳定控制——高速爆胎时系统能在500毫秒内介入控车，比人反应快很多，安全感满满。

底盘方面，零跑C11采用前双叉臂后五连杆的悬架结构，悬架的下限高，可调参数多，搭配FSD可变阻尼减振器，过坎干脆，弯道支撑也够，开起来有种德系车的扎实感。

2026款零跑C11起售价是14.98万，增程版也是14.98万起，激光雷达版15.58万起。这个价格配上这些配置，确实很有竞争力。另外它还有免费家充桩、终身质保等权益。算下来，性价比相当高。

这几年倒下的新势力品牌不算少，所以选购新势力品牌率先考虑的就是稳定，零跑在这块的表现还是不错的，销量稳步提升，市场逐渐拓展，背后还有Stellantis这样的全球巨头支持——这些会让人感受到，它不是一个只会“烧钱讲故事”的新势力，而是一个真正在产品、技术、服务上都持续投入的品牌。

如果你在看15万级新能源SUV，追求的是“性价比不阉割、配置不缩水”，那么零跑C11，值得去亲身体验一下。