黑龙江
"米″成型代表跨越将成型
当西安经襄阳至武汉高铁即将成型时，西安高呼西北经西安不再绕行郑州去武汉，西安高铁枢纽似乎升级了。
同时郑州也在高呼，郑州经襄阳至重庆高铁成型了，郑州高呼华北经郑州不再绕行西安去成都，郑州高铁枢纽似乎也升级了。
实质上，郑州和西安的总客流量均降低了，在便捷性提高的同时枢纽功和地位均降低了。
线路越多，跨越越多，当你跨越别人时，别人也在跨越你，以西安为例看看。
西安高铁枢纽高光已过
当西安只有路桥、银西和西成高铁时，华北、华东地区都要经郑州-西安去西北和成渝，同样西北也只能绕行西安去东部和南部。
当郑州-襄阳-重庆和西安-襄阳-武汉高铁均建成后，相互跨越开始了。
接下来武汉-重庆-成都高铁也将成型，上海、杭州、南京等地去成渝地区不仅绕开郑州也绕开西安。随着兰州至成都高铁建成，甘青宁疆也将绕开西安、郑州和武汉去西南、华南。
同时兰州-太原-石家庄-济南-青岛、兰州-银川-呼和浩特-北京高铁也在稳步推进，甘青宁疆不再绕行西安进京。
实质，线路稀少时枢纽地位更高，当线路增加时枢纽地位却降低了，这就是"米"字成型时郑州、武汉、西安高铁枢纽降级的原因。
160级普铁时代来临
高速客专是铁路多元化客货分流的产物，铁路多元化进一步升级将开启普铁提速、货运重载、集装箱高速等一系列动作，高速客专已接近尾声！
陇海、京兰、宝中、宝成、兰新、襄渝、沪昆、京广、京沪、哈大等普铁将提升为160公里/小时电气化双线。
随着中哈俄重载铁路和中哈俄快速集装箱铁路推进，货运铁路多元化拉开新里程。
160-200公里/小时客货两运铁路的昼夜卧铺在中长距离客运性价比更高，因此一部分铁路已修改，例如否决兰太高铁改建青兰铁路，否决成都到西宁高铁改建川青铁路等等。
铁路不仅仅只有高速客运专线，"米"字型无法建成特大型枢纽，因此功能更强大的"井"字枢纽成为主流，将卫星城建成网格化提升城市群互补功能更重要，单核的"米"字被诟病。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
