中美滚装船数量对比：美国有40艘滚装船，中国有多少？

滚装船这玩意儿，在海运圈子里总让人觉得接地气又关键，尤其是中美两国在这上面的布局，牵扯到贸易、军事投送这些大事儿。美国那边，手里捏着40艘滚装船，主要靠军事储备舰队撑场面，这些船平时民用，战时能快速转军运，运力不小。中国这边，数量上已经甩开美国好几条街，保守估计超100艘，还在猛增，主要得益于汽车出口大爆发。想想那些船厂工人日夜赶工，船队满载电动车出海，这不光是数字对比，还关乎两国在全球供应链里的角色转变，让人感慨时代变迁。

美国滚装船的阵容，以军事封印指挥部为主导，储备舰队里那些大家伙设计时就考虑了双重用途。拿军事封印指挥部的船队来说，他们有大型中速滚装船，比如沃森号这样的，排水量大，能装大量车辆和装备。这些船从上世纪90年代开始建，到现在服役的总数在战略封印程序下保持稳定。储备舰队整体有51艘船，其中滚装船占比高，具体到滚装类型，大约40艘左右，包括租借的那些。

ARC公司运营的美国旗滚装船有10艘，参与国际贸易，还在储备计划里。这些船的特点是甲板宽敞，载车能力强，一艘能运上千辆轻型车或重装备。储备舰队的管理合同最近签了20个，价值62亿美元，目的是加强国家安全和海运主导地位。运输指挥部还计划买10艘二手船，来补足运力缺口，因为现有船龄渐老，维护成本上漲。这些船在泰国 Cobra Gold 演习中露面，运送装备，证明了实用性。整体看，美国滚装船的数量没大变，焦点在维护和更新上，避免运力下滑。

中国滚装船的发展速度，像坐了火箭，主要是汽车产业拉动。2023到2026年间，中国船厂订单接近200艘，包括期权，这些船大多用于出口车辆。比亚迪这样的车企，自己下单建船队，至少8艘，容量从7700到9200车位不等。比亚迪深圳号，长219米，宽37.7米，是目前全球最大滚装船，能装9200辆车，已投入运营。安吉安盛号容量9500 CEU，也创纪录，长228米宽37.8米。渤海轮渡集团有11艘滚装船，形成战略投送支持船队第八大队，这些船平时跑渤海湾，容量大，能载特种车辆。最近7艘大型滚装船从渤海南下过台湾海峡，偏离常规航线，引发关注。

船厂如广州船厂，可能建42艘到2026年，外高桥船厂13艘。金陵船厂和威海船厂接单多，为欧洲船东建混合动力船，如Eco Salerno和Stena的E-Flexer系列。全球滚装市场2025年规模35.2亿美元，到2030年46.78亿，中国出口船3470艘，价值1737亿人民币，增84.4%。中国滚装船总数超100艘，占全球份额大，战时运力相当于多艘大型舰艇。

对比中美，美国40艘滚装船总吨位超200万吨，重点在军事预置，中国100多艘，订单近200艘，运力不逊色。两国船队价值，美国滚装舰队值26亿美元，中国整体船队资产领先全球。关税影响下，中国对美航线容器费率1400到1550美元，滚装运价下压超50%。中国船建产能是美国的200倍，海军舰艇数已超美国，达370艘，预计2025年395艘。美国海军219艘，关注中国现代化。滚装船在潜在冲突中作用大，中国用民船增强投送，美国靠储备舰队。中国汽车出口成全球第一，船队垂直整合，比亚迪等自有船队运新能源车。全球最大滚装船多在中国建，如Tønsberg、Figaro等前十里中国身影多。

美国船业衰退，转包韩国日本，中国主导造船，年完工4000万吨占全球半。两国滚装船差距拉大，中国从寥寥几艘到如今规模，靠贸易需求。美国维护现有船，买二手补缺。中国订单爆满，船厂如黄海从1944年起积累经验。渤海珠钻号亚洲最大，能载超长宽高车辆。滚装船市场，中国运营商进军欧洲，引发费率倾销担忧。两国在滚装领域的较量，不止数量，还关乎供应链安全和军事潜力，让人想到那些船上装的不仅是车，还有国家雄心。

中国滚装船军民融合明显，渤海轮渡船队成第八运输大队，2012年起设战略投送。储备舰队提供50%涌运能力，美国运输指挥部求包船。中国船队潜力大，每艘载300车1500人。全球滚装市场2025年29.15亿，到2032年42.3亿，中国高科技船如LNG载。中国船厂主导，交付激增。美国船在港口待命，中国船忙出口。

美国滚装船虽少，但高效，Cape Henry号长750英尺，四层货舱，面积18.6万平方英尺。军事封印指挥部海报列LMSR和RO/RO。中国船如BYD深圳1月就绪，出口超2.5万辆。Wallenius Wilhelmsen订11700 CEU船，记录级。中国成最大造船国，贸易需求狂建滚装。比美国多，运力匹敌。美国外包建船，中国自产。两国船队在全球航行，支撑经济。