上海
沪宁沿江高铁是建设于江苏境内的一条高速铁路，曾被称为江苏南沿江城际铁路，在要建成通车时，才改名为沪宁沿江高铁，其实也是冲着目的去改名，那就是为了成为上海与南京沟通的又一条高铁大通道。
然而沪宁沿江高铁运营多年，并未达预期。在接入上海时，车次被严重限制，使得这条重要线路的运营车次仅40对左右，这样的车次，别说在沪宁线上不够看的，就算放眼全国，不少高铁线路都是达到这样的一个车次安排水平的，因此沪宁沿江高铁常被“轻视”，被认为运营不佳。
说沪宁沿江高铁运营不佳，真的不至于，毕竟沪宁沿江高铁是开行的车次少了，但开行的列车上座率是较高的。
开行车次少是沪宁沿江高铁苦于要接入上海虹桥站，没有太多的车次分出，为此，沪宁沿江高铁上的大部分站点利用站台临时停车，开行一两列的始发车，如此才让沪宁沿江高铁日运营有约40对的车次。
不过，这一切随着这条铁路在2027年建成通车而发生变化，届时可与沪宁沿江高铁很好地互联互通，开行更多车次，让沪宁沿江高铁成为一条繁忙高铁线路。
2027年要建成通车的这条铁路就是沪苏通铁路二期，全长111.8公里，北起太仓站，终至四团站。
而我们是知道的沪宁沿江高铁就是从南京至太仓，刚好可与沪苏通铁路二期连通，那未来贯通运营。
在沪苏通铁路二期上有两大始发终到站——上海宝山站、上海东站，接发车次的能力会相当强的，到时会尽可能开行更多车次的。
那只要沪宁沿江高铁有需求，是可以开行足够多的车次，不敢说沪宁沿江高铁一下子开行车次超百对，但开行大几十对车次是没有问题的，如此沪宁沿江高铁也就繁忙起来了，而不再被“轻视”。
说实话，沪宁沿江高铁沿线真的不缺少客流，因为沿线都是经济发展好的区域，就算是有不少县级市，可这些县级市中有很多实力是不弱于一些地级市的，也有着较多人口，是有着较大出行需求的，那等沪宁沿江高铁互联互通性越来越好了，自然也就可以尽可以开行更多车次，更好地满足沿线的出行需求。
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