沪宁沿江高铁是建设于江苏境内的一条高速铁路,曾被称为江苏南沿江城际铁路,在要建成通车时,才改名为沪宁沿江高铁,其实也是冲着目的去改名,那就是为了成为上海与南京沟通的又一条高铁大通道。
然而沪宁沿江高铁运营多年,并未达预期。在接入上海时,车次被严重限制,使得这条重要线路的运营车次仅40对左右,这样的车次,别说在沪宁线上不够看的,就算放眼全国,不少高铁线路都是达到这样的一个车次安排水平的,因此沪宁沿江高铁常被“轻视”,被认为运营不佳。
![]()
说沪宁沿江高铁运营不佳,真的不至于,毕竟沪宁沿江高铁是开行的车次少了,但开行的列车上座率是较高的。
开行车次少是沪宁沿江高铁苦于要接入上海虹桥站,没有太多的车次分出,为此,沪宁沿江高铁上的大部分站点利用站台临时停车,开行一两列的始发车,如此才让沪宁沿江高铁日运营有约40对的车次。
不过,这一切随着这条铁路在2027年建成通车而发生变化,届时可与沪宁沿江高铁很好地互联互通,开行更多车次,让沪宁沿江高铁成为一条繁忙高铁线路。
![]()
2027年要建成通车的这条铁路就是沪苏通铁路二期,全长111.8公里,北起太仓站,终至四团站。
而我们是知道的沪宁沿江高铁就是从南京至太仓,刚好可与沪苏通铁路二期连通,那未来贯通运营。
在沪苏通铁路二期上有两大始发终到站——上海宝山站、上海东站,接发车次的能力会相当强的,到时会尽可能开行更多车次的。
那只要沪宁沿江高铁有需求,是可以开行足够多的车次,不敢说沪宁沿江高铁一下子开行车次超百对,但开行大几十对车次是没有问题的,如此沪宁沿江高铁也就繁忙起来了,而不再被“轻视”。
![]()
说实话,沪宁沿江高铁沿线真的不缺少客流,因为沿线都是经济发展好的区域,就算是有不少县级市,可这些县级市中有很多实力是不弱于一些地级市的,也有着较多人口,是有着较大出行需求的,那等沪宁沿江高铁互联互通性越来越好了,自然也就可以尽可以开行更多车次,更好地满足沿线的出行需求。
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.