安徽高铁有多牛？16市全通，县域覆盖超六成

提起安徽的交通，现在不少人都会竖起大拇指——尤其是高铁，早就不是几年前“追着跑”的样子，如今已经成了妥妥的“优等生”。作为既属于中部六省、又融入长三角的“双栖省份”，安徽的高铁不仅里程长、覆盖广，还在马不停蹄推进新项目，不管是出门旅游还是商务出行，都越来越方便。

先看一组实在的数据：截至目前，安徽的高铁里程已经达到2773公里，这个数字在长三角三省一市（上海、江苏、浙江、安徽）里排第一，在全国也能稳进前三。可能有人对“2773公里”没概念，咱们换个说法：如果从合肥出发，坐高铁往南能到福建厦门，往北能到北京，往西能到湖北武汉，这么长的距离加起来，还没安徽的高铁总里程多，可见咱们的高铁网有多密。

更让人省心的是，安徽已经实现了全省16个地级市“市市通高铁”。以前去一些偏远的地市，可能要先坐火车到合肥，再转长途汽车，折腾大半天；现在不管是去皖南的黄山、池州，还是皖北的阜阳、宿州，直接买张高铁票，最快一两个小时就能到。比如从合肥去黄山，以前坐汽车要4个多小时，现在高铁最快1小时40分钟，早上在家吃碗合肥辣糊汤，中午就能在黄山吃徽州臭鳜鱼，别提多方便了。

不光是地级市，安徽超六成的县域也迈入了高铁时代。以前县城居民出门，大多要去市里的火车站坐车，现在不少县城都有了自己的高铁站，比如肥西、肥东、桐城、天长等。就拿桐城来说，以前从桐城去上海，得先坐汽车到安庆或者合肥，再转高铁；现在桐城有了高铁站，直接坐高铁去上海，最快只要3个多小时，既省时间又省力气，对县城里的上班族、学生和老人来说，都是实实在在的好处。

之所以能有这样的成绩，和安徽的“地利”分不开。作为中部六省和长三角的连接点，安徽是全国高铁网络里的重要枢纽——从安徽出发，往东边能快速接入长三角的高铁网，直达上海、南京、杭州这些大城市；往西边能连起中部的武汉、长沙，往南边能通福建、广东，往北能到北京、天津。这种“承东启西、连南接北”的位置，让安徽在高铁规划上占尽优势，也成了全国高铁发展的“黄金地带”。

而且安徽的高铁还在“加速跑”，目前有好几条重点高铁项目正在推进，每一条都能让出行更便捷。

比如淮宿蚌城际铁路，这条线路从淮北北站出发，一直到蚌埠南站，全长约161公里，设计时速350公里，预计2026年6月底就能开通。以前淮北到蚌埠，坐普通火车要3个多小时，以后高铁开通了，时间能砍到1小时以内，皖北这几个城市之间的联系会更紧密，不管是上班通勤还是走亲访友，都不用再长时间赶路。

还有阜宿淮城际铁路，连接了阜阳、亳州、宿州、淮北四个皖北城市，正线全长142.5公里，设计时速也是350公里，计划2026年6月建成通车。皖北人口多，以前跨市出行主要靠汽车和普通火车，这条高铁开通后，阜阳到淮北的时间能从现在的4个多小时缩短到1个多小时，四个城市形成“1小时交通圈”，不管是找工作、做生意，还是周末带孩子去别的城市玩，都会方便很多。

如果想去马鞍山，那一定要关注巢马城际铁路。它连接合肥和马鞍山，全长约73.2公里，设计时速350公里，计划2026年建成。以前从合肥去马鞍山，坐高铁要绕南京，得1个半小时左右；以后巢马城际开通，直接走直线，时间能缩短到40分钟左右，相当于“同城通勤”的时间，以后合肥人去马鞍山吃采石矶茶干、逛濮塘风景区，当天就能打个来回。

更受关注的还有沪渝蓉高铁安徽段，也就是大家常说的“北沿江高铁”。这条高铁是国家级的大项目，安徽段设计时速350公里，预计2027年分段通车，上海到合肥段计划2029年全线贯通。以前从合肥去上海，主要走京沪高铁，要绕一点路；以后北沿江高铁开通，合肥到上海能走更短的线路，时间能从现在的2个多小时再缩短不少，而且还能带动安徽沿江的芜湖、铜陵、池州等城市发展，让这些地方更快融入长三角。

另外，南信合高铁也在推进中，它从河南信阳出发，经过安徽六安，最终到合肥，建成后不仅能加强安徽和河南的联系，还能让六安到合肥的出行更便捷，进一步完善皖西的高铁网络。

这些正在推进的高铁项目，就像一条条“经济动脉”，不仅让安徽人的出行更顺畅，还能把长三角的资源、中部的机遇更快地引进来，让安徽的发展更有动力。对咱们普通人来说，高铁带来的不只是“说走就走的旅行”，还有更多工作机会、更丰富的生活选择——比如在合肥上班，周末去南京逛街；在芜湖做生意，早上去上海谈业务，下午就能回来。

从“市市通高铁”到超六成县域通高铁，再到一批新项目加速推进，安徽的高铁已经成了大家生活里离不开的一部分。未来，随着更多高铁线路的开通，安徽的交通会更便捷，咱们的日子也会因为这些“快车道”变得更有奔头。