这代宝马5系的操控到底好不好？试驾530四驱后，有了不一样的答案

全新一代5系（G60/G68）已经上市一年多的时间了，无论是销量还是口碑都在稳步上升。530Li后驱版我们聊过了，进口的G60 530i在今年早些时候也和大家进行了分享，i5也给各位带来过试驾报告，貌似有一款5系我们一直没太注意到——530Li xDrive四驱版。

一、外观

5系自从上市之初就是“风口浪尖”的车型，好在现在销量又重回排行榜前列，5系的产品力和性价比慢慢地被更多的人接受。本次试驾的530Li四驱版，最独特的地方就是选装了价值两万多元（前段时间调了价，降为8000元）的磨砂纯灰色车漆，这也是宝马首次在中国投产磨砂材质车漆。

整个漆面的质感，的确不是改色膜能媲美的，但路上的能见度已经说明了这个价格终究不会被太多消费者所接受。磨砂漆面在后期的维修上也是件麻烦事，不过耐脏程度是真的高，浮土粘在车身上几乎看不出来。

我相信各位看官对于这一代5系车型的外观已经非常熟悉了，美丑因人而异，我在此不多做评价。磨砂纯灰色的车漆搭配939M双色运动型轮毂很是协调，20英寸的“大脚”足够吸睛，让车身侧面的视觉效果一下提升了一个档次，视觉重心也会有所降低。这台试驾车的车身饰条采用了标配的磨砂银色组件，在这个颜色和轮毂的搭配上很上档次，要比泰坦金和曜夜组件更显尊崇感。

二、内饰

相信各位对530Li的车内已经非常熟悉了，环抱前排的璀璨水晶氛围灯带，针对中国市场特殊加厚的前后排座椅，还有一个选装的个性定制款流金饰条搭配高级木饰。这款车内饰条的观感很是不错，看腻了拉丝铝合金饰条和千篇一律的开孔木纹饰条后倍感新鲜。

老生常谈的空调出风口调节方式依然很难让我习惯，需要靠感觉去“蒙”出风方向，很难一次调节到位。座椅调节的逻辑在这个配置版本的5系上倒是变得简单了不少，不用再去屏幕内调节腰部支撑了，因为压根就不标配。

内饰要批评国产5系的地方，依旧是中控台的单一杯架，到底是驾驶员应该手捧咖啡杯开车，还是副驾应该手捧奶茶杯坐车？进口530i可是在保留了双杯架的同时还有着双无线充电。

座椅的舒适度要给个好评，尽管国产版本全系没有腿托调节，但Veganza合成皮触感和舒适度依然令人满意，如果愿意还可以加钱升级座椅通风，进一步提升座椅舒适度。

前排座椅的填充物也是恰到好处，虽然没有7系那种瞬间陷进去的感觉，但是整体的承托性，对于通过颠簸时的缓震性都很好，长途驾驶很舒适，坐垫的柔软度也无可挑剔，如果腿托能够不缺席，那真的堪称完美。

三、空间

作为长轴车型，530Li的后排空间足够，小编身高183cm，在前排座椅调至我正常坐姿后，坐在后排完全没有问题，哪怕是稍微“瘫着”坐一些也能有充足的腿部和头部空间。

座椅的舒适度和前排相比，我认为是有着绝对的提升，专门为中国市场加厚加长的后排座椅，软糯程度堪称一绝，角度标定的也恰到好处，让人一坐上去就很放松，身体能触碰到的地方都是软质材料，前排座椅的靠背也有着皮革包覆。不过很可惜这代5系的后排不再支持角度调节，也没有了座椅通风等配置。

四、驾驶感受

和其余版本的530Li车型相同，四驱车型也带有BSG 48V轻混系统的B48发动机，最大功率258匹马力，400牛米扭矩。整体的驾驶感受非常顺畅，这套动力总成也非常的成熟，48V系统目前的平顺度，动能回收和刹车系统协同工作的匹配度也要比最初装配这套系统的车型好很多，一切都是“润物细无声”。

变速箱的表现也是如此，无论我怎么故意地想搞出低速顿挫，例如减速过程中突然给一脚大力刹车让车降档补油，变速箱都处理的非常妥当，很难感受到1/2/3档之间切换所导致的顿挫感，要给一个好评！

标配的四活塞卡钳在任何情况下都能提供很强且线性的刹车力，在这一点上要优于3系。四驱的表现很好，在大雨天快速变线躲避障碍物，能很明显的感觉ESP和四驱系统的介入，前轴会分配动力让车辆有着更好的牵引力避免侧滑，日常驾驶四驱的存在感不强，本身5系上的xDrive就是以后驱为主的四驱系统。

这代5系的操控真的不好吗？这肯定是屏幕前很多Bimmer在茶余饭后会讨论的话题。答案是是的，但也其实不然。实际上这代5系是加长还是标轴，是否选装M套件内的M运动悬挂，整体的侧倾的确要大于前代G3X车型，这个是事实，但由于整台车的调教都更偏舒适取向，全新标定的DSC转向机也不是那种“凌厉”的感觉了，在激烈驾驶时，的确信心会略微丢失。

我个人觉得侧倾来的有些多、有些早，但底盘的极限依然在，当侧倾来到了一定幅度的时候，你会感觉悬挂的后段瞬间托住了车身，然后四驱系统在后台默默地把你拉向弯心，侧倾来的虽早，但极限来的很晚，这种感觉的确在一台宝马上挺奇幻的，有一种莫名其妙歪着头就把弯劈过去了的感受。

我并不会觉得这代5系的驾驶乐趣丢失了，但我真的不再想去把这代5系推向任何极限，安安静静、舒舒服服的从A到B，享受座椅的舒适度，好用的驾驶辅助和历经多次OTA更新，更懂用户的iD8.5才是正解。

但当你需要在车流中穿梭，需要快速地翻过一个山脉的时候，BMW那个Sheer Driving Pleasure的底子还在，只不过不再锋芒了。可是换个角度来看，牺牲掉的运动驾驶性能，换来了前代车型无法比拟的日常驾驶时的底盘舒适度和轻松感，也是一个不错的尝试，终究这是一台5系，需要照顾更广的用户群体。

油耗，在盛夏时分空调常开，拥堵的城区驾驶综合工况下为11.3 L/100km，符合期待。

总结：

如今，在竞争如此激烈的市场环境下，宝马5系还能拿出月销五位数的成绩示人，可喜可贺，当然我也非常希望能见到，在G68 LCI车型上宝马能听取意见，把5系更好的一面展示出来，继续做同级的佼佼者。

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