比亚迪升级e-Bus 3.0，首款车型C11配置云辇-A

原创 | 车圈阿俊

9月15日，比亚迪正式发布面向纯电商用车领域的e-Bus平台3.0。该平台集成了客车CTC电池底盘一体化、全域1000V高压架构、客车云辇-A车身控制、客车TBC高速爆胎稳行等多项技术。首款应用车型全新C11也在当天同步上市。

据悉，比亚迪早在2008年便启动了商用车的研发，先后推出e-Bus 1.0和2.0两代技术。其中，e-Bus 1.0在动力电池、轮边驱动桥、电机控制器等关键技术上实现突破，完成三电关键部件平台化；e-Bus 2.0升级二合一驱动桥、六合一高压电控，并推出标准化电池包、集成式车身控制器和车载智慧屏，实现了关键系统的模块化。从第一台电动大巴产品K9开始，比亚迪在深圳走出了一条“车电分离、融资租赁、充维结合”商业模式，并先后通过了欧洲WVTA和美国Altoona等认证，将新能源大巴推广向全国和世界多地。

最新版e-Bus 3.0则关注车辆运营与智能舒适等方面需求，重点聚焦“安全、高效、智能”核心领域。在电池安全方面，该平台采用客车CTC电池底盘一体化技术，将电池直接嵌入车架与底盘形成CTC内骨骼式结构，提升传力路径连贯性和稳定性。电池包厚度仅135mm，经历10根针刺、50吨重卡碾压、底部刮蹭及火烧等多项极端测试，仍不冒烟不起火。

在效能方面，e-Bus 3.0构建了全域1000V高压架构，配备1500V层叠激光焊Sic功率芯片，最高效率可提升至99.84%；客车1000V电驱桥，最大充电功率达600kW；七合一多热源耦合式热管理系统，可实现整车综合能耗降低18%，零下15°环境中的低温续航提升50-80km。

在智能方面，e-Bus 3.0采用新一代整车电子电器架构，实现底盘、驱动及车身的协同控制。新能源客车专属车身控制系统“客车云辇-A”，通过软硬件协同控制实现悬架毫米级响应，在车辆加减速、过弯中提升驾乘舒适度。针对冰雪湿滑路面，客车iTAC扭矩控制系统将直接采集电机转速信号，使车轮滑转识别速度提高40倍，响应时间缩短至原来的1/50。驾驶员失能辅助系统2.0，在突发紧急情况时可通过仪表台的停车按钮一键触发12个关键功能，车辆将自动打开双闪、安全停车，并发出远程报警。客车TBC高速爆胎稳行系统，具备毫秒级响应能力，爆胎稳定最高车速可达100km/h。

此次发布的C11依托e-Bus平台3.0打造，提供通勤、客运、公交三个版本，共配置184kWh、257kWh、311kWh、425kWh四种电池容量选择，满载开空调工况续航最高可达530km。

C11车长10990mm、宽2550mm、高3475mm，整车风阻系数仅0.329cd。车内提供“2+2”、“2+1”两种座椅布局选择，座椅靠背支持128°无极调节；通道宽度600mm，第二、三级台阶高度仅185mm；行李舱容积达7m³，可放下105个20寸行李箱。新车提供碧野绿、幻海蓝、星际银、雾松白四种外观颜色，以及官方命名为“鎏金岁月”和“星际航线”两款内饰主题。基于e-Bus平台3.0，C11配备客车专用刀片电池、CTC电池底盘一体化、客车云辇-A、TBC高速爆胎稳行、驾驶员失能辅助等技术。

C11还标配大动力两档集成桥，最大爬坡度可达25%，同时搭载1m宽度应急门、BSIS侧方盲点信息系统、MOIS行驶区域信息系统，提升安全防护能力。此外，新车为驾驶员配备了多功能方向盘、12向调节座椅，支持无线充电、灯具一键巡检、车辆一键待机、APP远程车控等便捷功能，还提供AI智能诊断、车队管理系统。

截至目前，比亚迪商用车已经销往全球六大洲70个国家和地区，覆盖400多个城市，累计销量超过16.5万辆，新能源客车出口连续两年位列第一。比亚迪已累计研发投入超140亿元，团队中从事商用车研发的工程师超7000人，占比达31%。

在国内新能源客车市场，6米以上新能源客车生产企业主要有宇通客车、中车电动、中通客车、厦门金龙等。从2025年8月销量数据来看，宇通客车单月销量1607辆，是唯一一家销量破千的企业，而中车电动、中通客车、比亚迪、厦门金龙的月销量均处于300-400辆区间，市场竞争较为激烈。