美线运价继续反弹上涨！欧线7连跌遭腰斩

近期，三大海运联盟在航线服务调整上动作不断，海运市场呈现出美线挺价、欧线跌势难止的复杂局面。三大海运联盟陆续暂停多条亚洲-美西航线服务，试图以此挺价。

上海航交所最新集装箱出口运价指数SCFI 12日报价显示，美线运价上升，美西、美东自1日涨价后，12日分别上涨8.27％、7.61％；但不抵欧洲、地中海线续跌12.24％、11.82％，综合本周SCFI周跌3.21％至1398.11点，连续2周下跌。

美线：挺价动作频出，成效待察

不过，目前尚未看到传统9月底、中国十一黄金周前货量明显增长的迹象，但仍有船公司计划在15日推涨运价，目标是将美西线运价拉涨至2200-2500美元左右，以改善现货价与长约价倒挂的现象。但货代业者认为，这一目标实现难度较大，顶多小涨。目前，马士基已决定将现有运价延续到9月底前。

从具体联盟动作来看，海运联盟在美国线挺价动作频频。长荣所属的海洋联盟在9月首周暂停多条中国至美西港口的航班；阳明所属的PA海运联盟9月下旬将暂停中国大陆东部至美西的PS5航线服务；双子星联盟（马士基、赫伯罗特）也计划暂停T9／WC6服务。

货代业内人士分析，近期市场货量虽有小幅增加，船公司通过抽船、抽航线减少运力供给，在一定程度上有助于挺价。然而，各家船公司为提高装载率抢货，竞争激烈，客户有量可议价，压缩了运价上涨空间，1日开始的涨幅已陆续回吐。目前，美西线每40尺柜运价约在1800-2100美元。

欧线：跌势不止，供需失衡是主因

与美线形成鲜明对比的是，欧洲线运价持续下跌。上海航运交易所公布的货柜运价指数（SCFI）显示，欧洲线运价已连跌七周。自8月1日每箱（20尺柜）2051美元跌至12日的1154美元，跌幅达44.03%；若以每大箱（40尺柜）运价计算，则从3100美元跌至1700美元，跌幅为45.16%。本周虽有船公司提供每大箱1500与1600美元的运价，但运价已呈现腰斩现象，且价格在成本价上下波动。

有货代人士指出，欧洲经济持续受通胀与消费力不足的抑制，进口需求疲软，新增运力难以被市场完全吸收。特别是大型货柜新船不断增加，进一步加剧了市场供需失衡。船公司为提高装载率，纷纷杀价抢货，导致运价维持在低水平。目前，欧洲线每40尺柜约1700美元。

曾在船公司担任主管的货代高层表示，欧洲线多数采用2万箱以上的货柜船航行。以2.4万箱船为例，红海危机前每大箱成本价约为1300美元，目前船只绕行红海，成本价约1500美元；若是2万箱上下的船，成本价约在1700美元左右。当前运价1500美元，很可能已低于成本价。

随着第四季淡季的来临，多数船公司欧洲线或将面临运价低于成本的严峻现实。而且，2万箱船均为低船龄船舶，造价高昂，若安排减班闲置，其固定成本会比美国线船只高出很多。

9月12日最新SCFI运价：

1. 海到欧洲运价1154美元/TEU，下跌161美元，跌幅12.24%。

2. 上海到地中海运价1738美元/TEU，下跌233美元，周跌11.82%。

3. 上海到美西运价2370美元/FEU，上涨181美元，涨幅8.26%。

4. 上海到美东运价3307美元/FEU，上涨234美元，涨幅7.61%。

5. 波斯湾航线每箱运价1273美元，下跌246美元，跌幅16.19%。
6. 南美航线(桑托斯)每箱运价3018美元，下跌181美元，跌幅5.66%。

近洋线方面，远东到东南亚每TEU(20呎柜)较前一周上涨1美元，涨幅0.23%；远东到日本关西、远东到日本关东及远东到韩国每TEU(20呎柜)都较前一周下跌1美元。