航史趣谈（三十一）| 三线山沟里的“土法造路”

厂房在深山老林间一点一点矗立起来

1965年寒冬，陕西耀县的荒山里，一群穿着棉袄的知识分子正踩着冰河抬水泥杆。他们来自五湖四海，大部分同志刚刚离开大城市来到山沟，面对的是山坡荒野、杂草荆棘，再加上交通不便，工作和生活条件艰苦，住的是几间简易仓库，睡的是木板和办公桌，临时搭建的棚子是伙房，石头砖块当饭桌，喝的是河水、水沟里的水，遇到雨天河水又浑又脏，只能用明矾将泥水沉淀一下饮用。这对从大城市来的同志来说，确实是一场严峻的考验。而他们的任务，是在连驴车都难以进入的山沟里，为新中国第一个飞机强度研究所“开辟道路”。

经过勘查和反复比较、分析、研究，选址小组认为耀县苏家店的地形符合立足于战争早打、大打，“靠山、分散、隐蔽”和不占或少占良田的建设方针。1965年2月18日，由周国才率领的建所先遣队进驻耀县，着手建设工作。那时指挥部设在耀县种子站，施工现场在苏家店，两地相距10千米，全是崎岖的山路，路未修通时，这往返10千米的山路全靠步行。大量的设备和器材、物资急需运至施工现场，因此运输物资是一场艰苦的战斗。为了保证建设进度，不拖轰6飞机试验的后腿，所里组织了探险队，硬是在沮河滩上修了一条蜿蜒崎岖、20处穿越河水的通道，闯出一条路来，靠着这条路运进了钻机、打井设备和大批建筑材料。司机们自己还编了一首诗来描绘当时的情景：“数不尽的滩，过不尽的湾，又涉水、又爬山，汽车颠簸似摇篮，英雄面前无困难。”暴雨断粮时，大家竟冒雨背粮爬山路，硬是把粮食从县城“蚂蚁搬家”到苏家店施工现场。

大飞轮运过漆河桥

架设耀县到苏家店的6千伏输电线路，全线有170多根水泥电线杆，完全由所内职工自己动手，手抬肩扛，运到架设点。16人抬10.7米长的电线杆，24人扛12米长的电线杆，副所长孙尚林和政治部主任梁迪群也在队伍中，没有雇用一个民工。职工们看到领导都拣重活干，深为感动地说：“老头儿们都干得这样欢，我们还有什么说的。”许多人肩膀压肿了还坚持干，仅用了7天时间就完成了运送电线杆的任务。这个艰巨工程不仅要跨越17道沟，而且还要修4段简易路，有的山头坡度达35度，在坡陡、沟深、无路的条件下，汽车司机同志尽量将电线杆和配件运到架设点附近，而后再由人抬到架设点，在这样艰苦的条件下，还是提前15天完成了架设任务。

在那段艰苦的岁月里，三线山沟中的这群知识分子与建设者们，克服了难以想象的困难，不仅为新中国第一个飞机强度研究所的建立奠定了基础，更以实际行动诠释了那个时代特有的精神风貌，激励着一代又一代人继续前行，在新的征程上续写辉煌。