“既然欧洲人想买中国货，为何不让中企在这生产？”

【文/观察者网 阮佳琪】

1975年1月，时任基社盟主席、后来的巴伐利亚州州长（1978—1988）弗朗茨·约瑟夫·施特劳斯应邀访问中国，成为首位获得毛泽东主席接见的联邦德国高级政治人物。

在美苏对抗激烈的冷战背景下，这场打破意识形态藩篱的“破冰之旅”，不仅奠定了巴伐利亚州对华合作的基础，成为中德交往史上的重要里程碑，更为拓展中欧关系打开了外交空间。

同年晚些时候，应周恩来总理邀请，赫尔穆特·施密特成为中德建交后首位访华的联邦德国总理。

有德媒披露称，这背后亦有巴伐利亚老州长的推动，施特劳斯从中国回国后，曾给施密特寄去一张明信片，上面写道“北京值得一游”。

半个世纪后，角色互换，中国“走向”了巴伐利亚。

据《南华早报》13日报道，巴伐利亚州副州长兼经济、发展和能源部长艾旺格（Hubert Aiwanger）接受采访时说，尽管中欧紧张关系日益加剧，但该州仍对来自中国的投资表示欢迎。

艾旺格坦言，布鲁塞尔对中国在欧洲大陆日益扩大的经济影响力感到担忧，他也承认欧洲确实需要增强其经济韧性和自给自足能力，但他强调，保护主义和孤立主义并非解决之道。

“这一点适用于中国，同样也适用于与我们保持密切关系的其他主要经济体，比如美国或日本……我们会继续欢迎中国公司在巴伐利亚州投资。”他说。

2024年7月，第二届巴伐利亚-中国专属商务对话会在慕尼黑举行。艾旺格与25位在巴伐利亚州运营的中国企业的首席执行官会面。视频截图

巴伐利亚州素有“大企业之乡”之称，是德国经济实力最强的州之一，也是德国面积最大的州，人口超过1300万，2022年GDP约为7168亿欧元，占到德国GDP总量的18%以上。西门子、阿迪达斯、奥迪、宝马等多家知名德国企业的总部都位于巴伐利亚州。

德媒指出，中国是巴伐利亚州在全球最大、最重要的贸易伙伴。2023年，双方贸易额达到530亿欧元，巴伐利亚州对中国的出口额达到170亿欧元，从中国的进口额近360亿欧元。过去几十年里，巴伐利亚州始终与中国保持密切联系，州长多次出访中国。

2024年3月23日，德国巴伐利亚州州长、基社盟主席马库斯·索德尔启程访问中国，寻求扩大巴伐利亚州与中国的经济联系。当时索德尔表示，他认识到中国带来的“挑战”，但他更关注现实的利益，希望通过对话来解决问题。

索德尔将此次访华称为“非常非常重要的访问”，他希望利用此次中国之行扩大巴伐利亚州与中国的经济联系，“特别是在德国经济和巴伐利亚州经济需要一切支持的时候，我们很高兴继续敞开大门。”

根据巴伐利亚州工业协会2024年发布的报告，传统上，中国不是巴伐利亚州企业投资资金的主要来源地。2022年中国投资仅占该州投资总额的0.7%。

但在2024年，中国对巴伐利亚州的投资创下新纪录。艾旺格告诉港媒，目前已有约500家中国企业在巴伐利亚州运营，累计创造数千个就业岗位。

合作领域也在不断拓宽。除了该州核心产业汽车制造业之外，中国企业还涉足其他多个领域，包括航空航天、能源、电信、电子和生物技术等。

艾旺格认为，巴伐利亚州强大的创新能力与雄厚的产业基础，是吸引中国投资的核心优势，使其成为中国企业在欧洲布局的理想目的地。

《南华早报》提到，作为宝马和奥迪的总部所在地，巴伐利亚州在欧洲汽车工业中占据核心地位。但随着布鲁塞尔与北京之间贸易关系的恶化，该州也陷入了尴尬处境。

这种无端担忧在电动汽车领域尤为强烈，欧盟官员宣称中国对该行业提供了所谓“不公平补贴”，这遭到了德国车企等多方反对。去年，欧盟对电动汽车反补贴案终裁草案进行投票，德国、匈牙利等5国投下反对票，12国弃权。

艾旺格对此批评道，欧洲对进口中国电动汽车征收所谓“反补贴”关税的做法，并非解决问题的正确途径。

“从根本上说，我们支持在世界贸易组织（WTO）框架下，开展开放、基于规则且符合价值观的贸易，”他说，“因此，我对欧盟去年对中国征收反补贴税的做法持批评态度，我更希望看到欧盟与中国通过谈判达成协议，找到一个符合WTO规则、无需征收关税的解决方案。”

至于如何解决中欧贸易争端，艾旺格给出的一个潜在方案是，吸引更多中国企业来巴伐利亚州投资。

他反问道，“既然欧洲消费者对中国消费品感兴趣，那中国企业为什么不能在欧洲，特别是在巴伐利亚州生产这些产品呢？”

在艾旺格看来，更多中国投资落地该州，有望实现“双赢”。

“如果中国汽车制造商希望在欧洲市场站稳脚跟，我们邀请他们来巴伐利亚州设立生产基地，”他说，“他们可以受益于贴近市场的本地化生产；巴伐利亚州也能借此强化工业基础。”

据《南华早报》报道，如今，中国企业在巴伐利亚州的布局已初见规模：科技公司小米和电动汽车制造商小鹏均已宣布，计划在慕尼黑建立研发中心。

早在2015年，蔚来就在巴伐利亚州首府慕尼黑设立了全球设计中心，成为首批在该州建立运营基地的中国企业之一。

当地时间周一，蔚来欧洲副总裁张辉在慕尼黑基地接受采访时表示，该地区的汽车产业集群为企业发展提供了关键支撑，不仅帮助蔚来快速与本地供应商建立合作，还能便捷对接欧洲汽车领域的人才资源，“我们在这里更容易接触到人才库，因为巴伐利亚州是欧洲汽车工业的中心。”

此外，慕尼黑常年位列欧洲最宜居城市榜单，这一优势也帮助蔚来在初入市场、品牌认知度较低时，成功吸引德国其他城市的人才迁居至此加盟。

在最近举行的2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025，简称“慕尼黑车展”）上，中欧车企的互动更直观展现了双方合作与竞争并存的态势。比亚迪、小鹏、零跑等中国车企与欧洲老牌车企分庭抗礼，均推出极具竞争力的新款车型，琳琅满目的产品让消费者目不暇接。

展会期间，德国三大汽车制造商也纷纷提及中国市场：梅赛德斯-奔驰首席技术官表示，公司已跻身电动汽车领域顶尖行列，无惧中国对手竞争，而且公司正与中国开发团队合作降低成本；宝马集团销售主管则透露，在明年新款iX3车型上市前，正密切关注中国市场激烈的价格竞争。

艾旺格指出，中德产业的紧密合作已展现出巨大潜力。过去十年，中国车企在德国的发展令人印象深刻，不仅在驱动技术方面取得突破，更在驾驶辅助系统、先进电池技术及多项创新应用领域稳步前行。

半个世纪后的今天，艾旺格希望，巴伐利亚州与中国的合作“双向奔赴”，持续书写着中欧经贸互动合作的新篇章。

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