济南航天大道黄河隧道有新进展，南线隧道盾构掘进过半

齐鲁晚报·齐鲁壹点 于泊升

9月12日，随着开挖直径15.06米的“启航号”盾构机掘进突破1626米，济南航天大道黄河隧道工程南线隧道盾构掘进过半，跨黄隧道建设取得阶段性进展。

据悉，航天大道黄河隧道由济南城市建设集团投资建设、中铁十四局集团承建，位于济南高新区、新旧动能转换起步区，是联系遥墙国际机场和起步区的重要通道。隧道全长3888米，采用双向6车道城市主干路技术标准，设计时速60公里。其中中铁十四局负责的盾构段隧道长3252米，采用一台15米级超大直径泥水平衡盾构机“启航号”进行施工，需要穿越黄河、两岸大堤及淤背区，区间地层主要为粉质黏土、黏土、粉细砂及粉土，局部夹杂钙质结核，盾构施工难度大。

面对复杂施工环境和地质挑战，项目团队量身定制了“启航号”盾构机，对刀盘进行了适应性分析与设计，通过增大刀盘开口率、减少固定式刮刀、增加先行刀和切砼刀等举措，提高排渣顺畅度，增加掘进效率。同时针对废浆处理难题，配置两级筛分、浓缩絮凝、板式压滤等泥浆处理设备，将废浆处理能力提升到配置需求。

黄河济南段为地上悬河，隧道穿越河段水位常高于城市地表4-5米，防洪水位则高于城市地表10.12米，在穿越黄河及两岸大堤时，盾构施工沉降要求控制严。在穿越东岸大堤前，项目团队进行了全方位勘察，对大堤及沿线重要构筑物开展系统性调查，精准采集并梳理基础数据，为施工提供可靠依据。施工过程中，依托信息化监测系统实时跟踪环境变化，并采用微扰动掘进工艺，最大限度降低盾构施工对周边土体的扰动，守护大堤安全。

目前，“启航号”盾构机成功攻克浅覆土始发、穿越黄河东岸大堤等技术难题，掘进至黄河水域段中心区域，实现了平稳掘进的目标。

该项目建成后，将进一步完善黄河两岸城市路网体系，强化城市快速路与周边高速公路、重要交通枢纽的无缝衔接，对推动济南新旧动能转换起步区建设，推动黄河流域生态保护和高质量发展具有重要意义。

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