不靠B端，极狐T1能突出重围吗？

撰文/周信

极狐T1已切入主流购车用户群体，初具爆款潜质。但如果6万元级别的极狐T1成为爆款，势必会拉低极狐汽车的品牌形象。

9月11日，极狐T1在北京雁栖湖正式上市，新车共推出320Km和425km两种续航共5个版本车型，售价6.28万—8.78万元。

北汽集团和极狐汽车对极狐T1高度重视并寄予厚望。极狐T1的预售发布和上市发布会上，北汽集团董事长张建勇都亲临现场。上市发布会上，张建勇表示：“极狐是北汽集团转型的旗舰，极狐T1是我们今年最重要的战略车型。”

2024年10月，北汽集团发布了《北京汽车集团有限公司高质量发展“三年跃升行动”方案》，目标是到2027年，整车销量要突破300万辆，其中自主品牌乘用车要实现年销100万辆，新能源占比超过50%。

北汽蓝谷旗下的品牌包括北汽新能源、极狐品牌以及享界汽车。很长一段时间里，北汽新能源聚焦北京出租车市场，北汽新能源EU（参数丨图片）5是北京出租车指定车型。极狐汽车此前在冲击高端市场受阻、销量承压的情况下，也一度将重心放在了网约车市场。

目前，北京的众多极狐汽车在4S店推出了以租代购活动，首付888元包牌包税包保险，月供仅需2000元。极狐阿尔法T、极狐考拉等是北京网约车市场的重要车型。

今年4月的上海车展上，北汽新能源董事长张国富表示，到2027年极狐年销量将达到50万辆。今年1—8月，极狐汽车累计销量为75493辆，销量同比增长110.5%。

目前，极狐品牌拥有S5、T5、S6、T6、考拉/考拉S共6款车型，但没有一款车月销量超过3500辆。这意味着，如果单靠网约车市场，极狐汽车几乎不可能完成上述销量目标。

因此，极狐汽车这一曾对标特斯拉的中高端品牌，为了销量突破不再纠结“身价”，而是转头走向下沉市场，定价低于10万元的极狐T1就是极狐汽车扭转思路的代表作。张国富表示：“T1的竞品月销三四万辆，我们不针对谁，就是想切入这个市场。”

极狐T1所处的细分领域有着广阔的市场前景。根据乘联会8月份数据，A0级纯电车型批发销量为18.7万辆，占纯电动市场份额的23%。极狐T1的主要竞争对手为吉利星愿、比亚迪元UP，前者月销3.8万辆，后者月销近2万辆。

极狐T1主打空间、动力与内饰用料，相比吉利星愿有一定的优势。以关注度最高的长续航入门版车型为例，两车指导价一致，但极狐T1的车身尺寸比吉利星愿大出不少，轴距达2770mm，比吉利星愿长120mm；极狐T1电机最大功率达95kW，比吉利星愿大37 kW。此外，极狐T1还多了自适应巡航功能、前后排侧气帘等配置。

同时，极狐汽车还限时推出价值3999元充电桩抵扣券、价值2000元特殊漆色券、价值588元“小狐同学”见面礼、5年/12万公里质保”等九重购车权益，并承诺三电终身质保、电池自燃烧一赔一、8年或15万公里内电池衰减低于70%只换不修、终身免费保养。

根据极狐汽车官方发布的统计，截至上市前，极狐T1的预售订单达到43000辆，其中31—40岁的用户占比58%，增购和换购用户占比为94%，男性和女性用户的比率为53%、47%。

上述数据在一定程度上说明，极狐T1已切入主流购车用户群体，初具爆款潜质。为了尽快实现销量爬升，在产能受限的情况下，极狐T1的425km续航版本上市即交付，320km续航版本将于10月中旬开启交付。

值得注意的是，目前，北汽蓝谷对极狐汽车的定位仍然是中高端品牌，但如果6万元级别的极狐T1成为爆款，势必会拉低其品牌形象，这是一个矛盾，但也是极狐汽车在未来发展过程中要做好平衡的事情。