山东
在刚刚结束的“9.3”阅兵式上，中航工业沈阳所研制的歼-35隐身舰载战斗机成为各方关注的焦点，解说词将其定义为中国海军的“标志性装备”，而该机在技术上的突破远不止于此。据央视军事频道《正午国防军事》报道，沈阳所科研人员透露，歼-35舰载机采用了集成中央杆设计，而空军型的箭-35A则采用了侧杆操作系统。
飞机操纵装置主要分为中央杆（或中央盘）与侧杆两大类。中央杆依据功能与位置差异，可分为集成中央杆与分布式中央杆；侧杆则以反馈机制为标准，分为主动侧杆与被动侧杆。
在20世纪70年代以前，中央杆在航空领域占据主流地位，侧杆则处于相对边缘的状态。70年代以后，随着电传技术的成熟与普及，侧杆的优势逐渐凸显，尤其是在F-16采用侧杆设计并获得成功后，该技术被多国军机广泛借鉴，美国的F-22、F-35，俄罗斯的苏-37（注意不是苏-35）、S-37，法国的“阵风”，中国的歼-20等机型均采用了侧杆设计。
尽管现代化战斗机上侧杆应用广泛，但歼-35舰载机仍选择了集成中央杆设计，这源于沈阳所对分布式中央杆缺陷的深入研究。分布式中央杆存在诸多不足：占用座舱及下设备舱空间较大；运动部件繁多，系统安装与调整环节复杂，易出现误差累积、运动件间隙不足等问题；生产和使用过程中，密封出口漏气现象时有发生，影响座舱气密性；受安装位置和空间限制，机上调整、成品更换及维护工作难度较大。
相比之下，集成中央杆将驾驶杆手柄、杆力传感器、纵向及横向杆位移传感器、纵向及横向阻尼器等原本分散的部件集成于一个模块中，既实现了分布式中央杆的全部功能，又具备显著优势。其一，减少机械传动杆系，有效降低传动空行程；其二，大幅缩减在机上的占用空间；其三，重量减轻三分之一；其四，无需机上调整，出现故障时可整体更换，提升了保障效率与维护便捷性。
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