广东
在南沙，电动自行车早已成为上班族的“通勤神器”，灵活、省钱、不堵车。
但方便是真方便，糟心也是真糟心！有不少街坊吐槽，非机动车道不是被占就是压根没有，无奈只能上机动车道，不仅行车不安全，还容易被“电子眼”抓拍……
为进一步优化交通组织，规范车辆通行秩序，今年南沙区启动中心城区重要通道综合治理工程，增设非机动车道。
目前进港大道（环市大道-港前大道段）最外侧机动车道改为非机动车道，并增设机非分隔栏杆，原位于人行道上的非机动车道恢复为人行功能，以保障行人安全。
对此有不少市民表示欣喜，认为这不仅能让机动车和非机动车各行其道、互不干扰，还能从根源上改善“机非混行”的乱象，更能有效减少剐蹭、碰撞等交通事故，对双方都是一种保护。
不过有人支持也有人反对，有市民表示增设非机动车道后，公交车没法靠边停，只能直接停在机动车道上，乘客得在马路中间上下车，不仅要淋雨晒太阳，还得提防往来电动车，安全风险大增。
据了解，进港大道全长约5公里，沿线分布十多个公交站，每个站点均以白实线分隔出公交车道与非机动车道，受车道划分限制，公交车只能停靠在第二条车道。
乘客唯有横穿非机动车道才能上车，而这个车道电动自行车、三轮车往来频繁，车速快、避让难，人车混行，安全隐患突出。
“公交车停在中间车道，人上下车就像在‘穿马路’，电动车嗖嗖从旁边过，太吓人了。”
更让市民头疼的是，雨天乘车，还得“蹚水”。
在南沙碧桂园附近的公交站，每逢下雨，路面便大面积积水，乘客要么跳着跨水洼，要么硬着头皮蹚水，不仅狼狈，还容易滑倒。
不只是乘客难，司机也叫苦。
公交车停靠第二车道时，占用一条机动车道，导致该路段频繁出现间歇性拥堵，加剧通行压力。
此外，市民吴先生指出，由于右转车道和非机动车道护栏设计问题，部分路口机动车需从第二车道完成接近90度的大转弯，与直行的电动车“抢道”，极易发生碰撞。
因此吴先生建议，要么拆除部分护栏引导右转，要么调整车道布局，让机动车提前进入右转车道，减少与非机动车的冲突。
针对上述问题，南沙区交通运输局向媒体回应称，进港大道公交站与非机动车道的关系，参考了《广州市道路交叉口非机动车道过街设施设置指引（试行）》设置。项目将对公交车站人流组织形式按照最新指引，进一步优化行人乘车安全性和舒适度。
非机动车道的规范设置，本来是为了保障“慢行交通”的路权，让骑车人安心通行，但如果因此牺牲了公交乘客的上下车安全与便捷，甚至加剧机动车与非机动车的冲突，显然偏离了交通治理的初衷。
期待相关部门能够进一步优化，既严格遵循非机动车道设置指引，也充分考虑公交站点和机动车行驶的实际场景，减少机非冲突。
唯有让非机动车、公交车、社会车辆各行其道又互不干扰，才能让每一种出行方式都得到尊重，让道路真正成为服务市民的“安心道”。
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来源：今日关注
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