别总盯着老牌打转，领克03 TCR在顶级赛事扬了中国名

国际汽车赛事圈里，有个默认的“舒适区”：欧美品牌凭着几十年攒下的赛事经验，把顶级赛场变成了“熟客主场”。新品牌想挤进来？不仅要过技术关，还得扛住“你行不行”的打量。观众其实看得通透，这种“主场优势”久了，赛事的张力会弱很多，大家更想看的是后来者能不能撕开缺口。2025年TCR世界巡回赛葡萄牙站就有这么个缺口：领克03 TCR赛车不仅没被“打量”压垮，反而在BoP和CW限制下跑出双冠，领跑积分榜，这波表现算是给“后来者”的故事添了个硬气注脚。

TCR世界巡回赛与WTCC、WTCR一脉相承，作为顶级房车赛事，其竞争的激烈程度向来是行业焦点。今年是领克参与顶尖房车赛事的第七年，领克Cyan Racing车队继续以稳定阵容出战，中国车手马青骅与扬·埃赫拉舍、泰德·比约克、圣地亚哥·乌鲁希亚共同驾驶领克03 TCR赛车，在各分站赛中展开角逐。

葡萄牙雷阿尔城街道赛的两回合正赛，将领克03 TCR的实力展现得淋漓尽致。第一回合，扬·埃赫拉舍与乌鲁希亚从第1、2位发车后，凭借对节奏的精准把控始终占据前两名，最终分获冠亚军，马青骅、比约克则以第六、七名的成绩完赛；第二回合，马青骅与比约克抓住对手起步失误的机会，在T1弯道完成关键超越，早早锁定冠亚军位置，最终比约克、马青骅登顶，乌鲁希亚与扬·埃赫拉舍分列第七、八位。两回合包揽冠亚军的表现，让领克车队以555分领跑积分榜，进一步扩大了在总排名中的优势。

回溯此前的分站赛，领克03 TCR的表现同样可圈可点。意大利站中，面对CW加重和极端天气的双重挑战，车队依然保持了竞争力。第一回合正赛，扬·埃赫拉舍收获亚军，比约克夺得季军；第二回合，马青骅从末位起步，经过多圈角逐攀升至第10名，比约克则再度突围拿下季军，帮助车队以420分蝉联总积分榜首位。

西班牙站的比赛更是成为领克03 TCR的高光时刻。第一回合正赛，扬·埃赫拉舍、乌鲁希亚、马青骅包揽领奖台，展现出压倒性优势；第二回合，扬·埃赫拉舍从第10位发车，凭借稳定发挥逆袭夺得季军；第三回合，扬·埃赫拉舍与乌鲁希亚再度携手，分获冠亚军，最终车队以325分位列第一。墨西哥站中，领克03 TCR的表现同样亮眼，第一回合包揽冠亚季军，第二回合扬·埃赫拉舍夺得亚军，第三回合比约克与乌鲁希亚分获亚季军，总计斩获一冠三亚两季的成绩，为总积分积累奠定了坚实基础。

领克03 TCR在赛场上的持续突破，并非偶然，而是源于背后扎实的技术支撑。其中，CMA基础模块架构是核心所在。领克03 TCR赛车与在售车型共享这一架构，其高度模块化和灵活性的特点，既能满足日常使用的多样化需求，又能适应赛道的极限工况，为赛车的稳定发挥提供了基础保障。

在空气动力学设计上，领克03量产车的理念为赛车提供了重要助力。运动前格栅、风刃、平整底盘包覆等设计，在降低风阻的同时有效提升了抓地力。而赛车在赛道上积累的经验，又反哺到量产车的设计中，使其呈现出更宽体、低趴的姿态，进一步强化了性能特质。

Drive-E系列发动机则彰显了深厚的技术底蕴。TCR赛事对发动机改装有着严苛限制，要实现高马力输出，对原厂发动机的工艺和技术水平提出了极高要求。领克将赛道实践中积累的技术应用于量产车，有效提升了量产车的动力性能，让用户在日常驾驶中也能感受到更强的动力体验。

底盘方面，03 TCR赛车的底盘硬件源自原厂领克03的白车身，其精准的操控表现与量产车扎实的底盘调校密切相关。经过多年赛事积累，赛用调校技术被逐步应用到量产车中，使得领克03无论是在街道行驶还是赛道驰骋，都能展现出出色的操控性能。领克03++与03 TCR赛车一脉相承，由领克与Cyan Racing冠军车队联合调教，在动力与设计上均延续了赛车的基因，成为一款可合法上路的高性能车型。

领克03 TCR在TCR世界巡回赛上的持续亮眼表现，不仅打破了欧美品牌对顶级赛场的长期垄断，更让世界看到了中国速度、中国性能和中国制造的实力。这种突破并非偶然，而是技术积累与赛事经验共同作用的结果。随着领克在国际赛场上的不断深耕，曾经的“熟客主场”正在被重新定义，赛事的多元张力也由此被激活，为顶级汽车赛事注入了新的活力。