“后劲”十足的250大踏板！宗申.赛科龙RT5试驾体验，同级别罕见的电控和和智能配置！

前言

今年以来，中低排量尤其是250-150cc踏板竞争可谓异常激烈。然而，大多数厂商以高性价比为竞争核心，除了常规配置之外，受限于成本价格因素，新车上的新技术往往难以上马。

不过，来自大厂的宗申机车在8月份推出的全新250踏板RT5却想一改目前中低排量踏板“价格全内卷 新技术难产”的局面。那么，这款全新中低排量踏板有哪些特点和优势呢？

8月份，宗申.赛科龙推出了全新250大踏板RT5，新车定位智能化高端250踏板，而且有着“全新外观、智能化电动化三大升级”的加持。

▼不想看稿件的朋友，可以看赛科龙RT5的静态和动态体验视频

外观更加运动犀利

作为赛科龙RT系列的最新旗舰车型，全新RT5继承RT系列的大轮毂特点，也有着更为运动时尚的设计特点。

RT5的整体外观具有侵略性，视觉冲击力也比较强也符合现代年轻人的审美，特别是车头完全跳出了之前RT设计风格，前脸是一个V型的前脸，看起来更具有冲击力和犀利的造型。

此外，赛科龙RT5的前后大灯也进行了优化，前大灯采用了四颗透镜、单侧两透镜的设计而且LED灯眉是非常的锐利。

而从RT5车身的侧部看，整车的线条同样比较犀利和流畅，一改之前RT3那种块面感。

赛科龙RT5整体从车身车头到车尾都有一个圆润流畅的线条设计，整体视觉非常的好看。

电动、智能三大升级加持

配置方面，赛科龙RT5可以说是在一众250cc踏板中越级的存在。有着“电动三大件、博世三件套以及四大智能安全保护”的软硬件、新技术加持。

尤其在电动化和智能保护两方面，对比其他250-300cc车型是唯一的存在。

首先，在四大智能安全配置方面，赛科龙RT5搭载汽车级别77G赫兹的高频毫米波雷达，提供了四大的安全守护——BSD的盲区监测LCA的变道辅助，还有起步预警以及后方碰撞预警。

实际上，骑手最常用的是BSD的盲区监测和LCA的变道辅助。这个功能体现在车辆的后视镜，两侧提供一个三角形的黄色警示符号。

此外，赛科龙RT5还有行业唯一的静态和动态的“哨兵模式”。

利用车身搭载的120度的广角摄像头在静态或骑行场景下遇到突发事情，RT5会自动进行相应预警提示或者自动上存云端保存相应的事故录像。

达摩院需要特别说明一下赛科龙RT5搭载的毫米波雷达。

我们在本次骑行的道路车流量比较大，而且很多有电动自行车和电动汽车，电动汽车如果车速较快没有风鸣提示，RT5毫米波雷达为我们提供了非常好的警示。

而在电动三大件方面，赛科龙RT5有带记忆功能电动风挡、电动折叠后视镜以及电动大撑的电动化功能。

首先是电动风挡，用户设定了哪个高度下次开机也会恢复到哪个高度。

其次是电动折叠后视镜功能，目前国内搭载电动折叠镜的踏板确实已经有，但是RT5有一个功能是300级别也不常见，就是自主收叠后视镜功能，方便用户通过一些狭窄路段以及去停车。

再者第三个就是一众车辆都非常少有的东西电动大撑的功能，它是有起落和降落功能，并且可以能承载150KG的重量，现场体现下来大撑升降都是非常平稳。

其他常规配置方面，赛科龙RT5搭载博世的三件套——电喷、ABS刹车和TCS，还有一个尺寸较大的全彩6.75寸的TFT仪表。

此外，RT5还提供电加热手把、电加热坐垫、新一代T-BOX智能终端、无钥匙启动、胎压监测以及Type-C和USB的快充接口等实用配置。

踏板车实用需求非常大的储物空间方面，赛科龙RT5前置储物箱采用磁吸的手套盒，而后座桶提供可以容纳全盔的空间。

值得一提的是，座桶撑杆采用液压方式，内置的照明灯，算是非常贴心。

总体上，赛科龙RT5包括智能化、电动化、常规配置以及实用配置都可以说是目前一众250踏板中的顶流存在，而且相当的全面。

新一代XQ310动力，中高转有力

动力部分，RT5将同样搭载全新开发的XQ310发动机平台，在8250转时输出最大功率约26.5匹马力，在6250转时达到最大扭矩24.5Nm，对比XQ250平台功率提升了14.55%，扭力提升约9%。

新车搭载18升的大油箱，理论续航可以达到550公里，这是一个非常不错的续航距离。

值得需要提及的是，赛科龙新一代Q310动力平台采用高硅铝合金缸体、DLC类金刚（参数丨图片）石涂层活塞环，并配备双回路冷却系统与内部平衡轴结构；而内部零件也是实打实的牌子货，比如坂东皮带、NTN轴承、振挺活塞等材质。

在本次试驾体验中，达摩院胖子和小麦同学都分别对RT5进行了较长时间的骑行，也同时做了测评必推的全力加速和全力急刹测试。

胖子觉得赛科龙RT5在起步的时候对比其他250踏板是偏柔和一些，并没有多大躁动，震动也相对低。

但当发动机转速到5500转的时候，发动机就会有一个转变，动力会来得很直接，基本拧油门就可以进行加速和超车。

此外，RT5在100公里/小时之后，那种加速感觉依然充沛，相信新车是能够突破120公里/小时。胖子觉得赛科龙RT5的中高转加速，“后劲”非常大，比他骑过的250踏板动力都要充沛很多。

当然，由于RT5前段转速输出柔和，导致0-100公里/小时全力加速时候的成绩中规中矩。

而在做全力制动测试中，赛科龙RT5刹车平均数值是 32 米，对比过往的 250cc 踏板是一个值比较优秀的制动距离。

骑行感受：灵活易控，悬挂相当舒适

首先在坐姿方面，小麦身高约为165CM（下图）骑上赛科龙RT5可以前脚掌着地，达摩院相信身高165-180厘米之间的用户驾驶RT5的骑行三角会比较舒适。

刹车方面，赛科龙RT5给胖子的感觉是ABS介入比较迟一些，车辆接近点头抱死它才介入，但是它整台车刹起来的时候车身非常稳定和线性，不会有摇摆的情况。

可以感受到，RT5对“博世三大件套”的调教比较出色。

操控方面，采用龙骨结构的RT5重心比较集中，在直线骑行或者拐弯的时候手把很“跟手”，骑行一段时间即可以轻松上手。

对于这个尺寸的大踏板来说，赛科龙RT5确实在操控方面有优势。

胖子需要单独称赞RT5的是它的悬挂系统，减震初始设定是刚刚好，不算软不算硬，能够过滤绝大多数的减速带带来的震动，过滤效果很好。

当然，RT5本身的较为柔软的“大沙发坐垫”，也会为骑行提供舒适的坐姿。

此外，由于在中高转动力充沛，赛科龙RT5在中高速巡航下会特别舒适，可调的高耸风挡也可以将风压挡住，不会直接吹到颈部以下的位置。

总体上，胖子和小麦都对赛科龙RT5的操控相当满意。

达摩院试驾小结

终于，作为旗舰车型，赛科龙RT5的外观设计终于是走上了主流，对比小弟RT3有着更运动犀利的设计造型。

此外，它还有在250踏板中同时搭载“博世三件套”、“电动三大件”以及“智能化安全四件套”。达摩院毫不夸张，这是在目前一众250-300cc踏板中，它是唯一的存在。

还有的是，新车操控也相当容易上手，非常适合新手和小进阶的用户。看了本期试驾测评之后，你有哪些话想跟达摩院说，咱们留言互动走起！