好消息：串联皖豫鄂三省高铁由国铁开展前期工作！全长325.4公里

根据最新消息显示，截至目前，我国“八纵八横”高铁网主通道已建成投产约80%；开工在建规模约15%。其中，“八纵”就包括一条连接华北、华中、华东、华南地区的高铁通道——京港（台）通道。该通道分为京港高速铁路和京台高速铁路两部分，其中京港高速铁路在阜阳至九江区间又分为西线和东线。

目前，京港高速铁路阜阳至九江区间东线已全线建成通车，而西线尚未贯通。根据资料显示，京港高速铁路阜阳至九江区间西线主要有阜黄高铁与黄黄高铁（黄冈至黄梅高速铁路）组成。其中，黄黄高铁已经通车。那么，阜黄高铁目前的进展又是如何？目前，根据安徽省发改委答复网友的提问可知：阜黄高铁由国铁集团牵头开展前期工作，已作为储备开工项目纳入2025年建设计划，项目预可研审查已于近期召开。

虽然这是短短一句话，但却让沿线的阜阳、信阳、黄冈三地朋友圈瞬间刷屏——这条被写入国家中长期铁路网规划却沉寂多年的“京港高铁西线”，终于在“十五五”到了之际按下了“加速键”。

阜黄高铁（阜阳至黄冈高速铁路）是国家“八纵八横”高铁网京港（台）通道西线的核心组成部分，线路全长约310公里（最新招标公告线路长度为325.4公里），设计时速350公里，跨越安徽、河南、湖北三省12个县市，覆盖人口超2500万。线路北起阜阳西站，经安徽阜南、河南淮滨、潢川、新县，湖北红安、麻城等地，终至黄冈东站，与已通车的黄黄高铁贯通，远期将与京九高铁其他区段衔接，形成华北至华南的新通道。

那么，为何阜黄高铁会在2025年突然“加速”了呢？答案就是：把时间拨回2014年，湖北省首次提出阜黄高铁设想；2016年，项目以“京九高铁西线”身份跻身国家规划；然而此后，由于线路走向、站位设置、投资分摊等跨省议题让项目陷入“年年提、年年搁置”的尴尬。而转机则出现在2024年——随着长三角—粤港澳主轴被写入国家综合立体交通网规划，缺少纵向350公里时速通道的皖西、豫南、鄂东成为明显短板。为此，地方政府顺势再度联手、共同发力把阜黄高铁由“搁置”变为“加速推进”。目前，阜黄高铁项目已经通过国铁集团预可研审查，目前正加快推进可研编制，并被纳入2025年储备开工计划，力争“十五五”初期动工。

那么，阜黄高铁项目从“规划”到“实施”还需闯多少个关卡？

可研批复：初测完成后，设计单位需在2025年底前形成正式可研报告，由国铁集团联合三省报送国家发改委。

环评与用地预审：线路穿越淮河、大别山生态敏感区，环评与水保方案将成为审查重点。

资金方案：项目总投资预计超400亿元，如何平衡三省出资比例、是否引入社会资本，仍待敲定。

站城融合：阜阳西、黄冈东已预留接轨条件，但阜南东、固始西、新县北等新建车站的选址、规模、配套需与地方国土空间规划深度对接。