轮圈刹车，该退场了！

它曾是公路车的图腾， 是轻量化的象征， 是无数人心中的“黄金时代”。 但今天， 作为一名测试过上百辆公路车的老编辑， 我必须说： 轮圈刹车的时代，已经结束。

一、整理车库，唤醒回忆 也让我看清了真相

上周，我在整理那间堆满自行车的车库时，
突然意识到：
我收藏的那些“经典圈刹公路车”，
已经很久没骑了。

我的1999年Storck Scenario Comp，
搭配Harry Rowland手工轮组，
轻如羽毛，刹车手感如丝绸般顺滑。

还有那台Parlee Z-Zero，
58码车架，整备不到6公斤，
是圈刹时代的“终极形态”。

它们都很美，
但当我试图骑上它们时，
现实却狠狠打了我一记耳光。

二、轮圈刹车的“三大硬伤”， 在现代骑行面前不堪一击 ❌ 1. 轮胎限制：卡不住现代公路胎

我的Storck勉强能塞进28c轮胎，
但前提是：

• 天气干燥

• 路面干净

• 不能有泥屑卡进刹车夹器

而今天，32c、35c已成耐力车标配，
碎石车更是上到45c。
轮圈刹车？
根本塞不下。

结果： 你只能用窄胎，牺牲舒适性、抓地力和滚阻。

❌ 2. 碳圈刹车：下坡即“生死局”

我们曾为Zipp、ENVE的碳圈刹车技术欢呼，
但事实是：
碳纤维 ≠ 好刹车。

• 湿天刹车力暴跌50%以上
• 下长坡过热，刹车面起泡、脱层
• 更可怕的是：轮胎因高温膨胀，直接从轮圈飞出

我亲身经历过一次：
下坡途中，后轮碳圈过热，
轮胎突然爆脱，
差点摔进护栏。

这不是孤例。
2003年环法，何塞巴·贝洛基因轮胎融化失控撞车，
职业生涯就此终结。

轮圈刹车的“极限”， 往往出现在你最不该失控的时刻。

❌ 3. 设计束缚：拖累了整个行业进步

轮圈刹车的存在，
让车架和轮组设计倒退了十年。

• 轮圈必须保留平坦刹车面

  → 破坏空气动力学

• 走线必须外露或半内走

  → 风阻增加

• 前叉和后上叉结构受限

  → 刚性与舒适难兼顾

而碟刹的出现，
彻底解放了设计师：

• 轮组可以做更宽、更气动的轮廓

• 车架可以实现全内走、一体化设计

• 轮胎可以更宽，滚阻更低、抓地更强

✅ 数据说话： 同样速度下，宽胎+碟刹 比窄胎+圈刹 滚阻更低、舒适性更高、操控更稳。

三、碟刹的胜利：不只是刹车， 而是整个骑行体验的升级

别再只盯着“重量”了。
今天的碟刹系统，早已不是“笨重”的代名词。

• Shimano Sora 级碟刹

  ，刹车性能碾压顶级圈刹

• 整车重量轻松进入6公斤内

  （如Cervélo R5，5.97kg）

• 维护虽复杂，但安全性提升百倍

更重要的是：
碟刹催生了现代公路车的三大革命：

1. 耐力公路车

   ：宽胎+舒适几何+全天候制动

2. 碎石公路车

   ：无它，碎石车根本不可能存在

3. 空气动力学飞跃

   ：无刹车面限制，气动设计自由发挥

看看2025年环法： 所有顶级车队，清一色碟刹。 连爬坡手波加查，也骑着碟刹Colnago Y1R夺冠。

是的，我会保留我的Storck和Parlee。
它们承载着回忆，
是机械美学的杰作，
是自行车史上的“蒸汽时代”。

但我也清楚：
它们是收藏品，不是工具。

就像VHS录像带、机械变速器、木质轮圈，
轮圈刹车，
应该被放进博物馆，而不是骑上赛道。

五、进步，从不温情

技术的车轮，从不为情怀停留。
我们怀念圈刹的轻盈与纯粹，
但骑行的本质，
是安全、高效、享受。

而今天，
碟刹在每一项上都完胜。

‍♂️ 所以，如果你还在坚持“圈刹更好”， 不妨问自己： “我是在追求性能， 还是在守护回忆？”

两者都值得尊重，
但请别把情怀，
当成阻碍进步的理由。

你还在骑圈刹公路车吗？
评论区聊聊：你会为情怀保留一辆圈刹车吗？

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