它曾是公路车的图腾, 是轻量化的象征, 是无数人心中的“黄金时代”。 但今天, 作为一名测试过上百辆公路车的老编辑, 我必须说: 轮圈刹车的时代,已经结束。
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一、整理车库,唤醒回忆 也让我看清了真相
上周,我在整理那间堆满自行车的车库时,
突然意识到:
我收藏的那些“经典圈刹公路车”,
已经很久没骑了。
我的1999年Storck Scenario Comp,
搭配Harry Rowland手工轮组,
轻如羽毛,刹车手感如丝绸般顺滑。
还有那台Parlee Z-Zero,
58码车架,整备不到6公斤,
是圈刹时代的“终极形态”。
它们都很美,
但当我试图骑上它们时,
现实却狠狠打了我一记耳光。
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二、轮圈刹车的“三大硬伤”, 在现代骑行面前不堪一击 ❌ 1. 轮胎限制:卡不住现代公路胎
我的Storck勉强能塞进28c轮胎,
但前提是:
天气干燥
路面干净
不能有泥屑卡进刹车夹器
而今天,32c、35c已成耐力车标配,
碎石车更是上到45c。
轮圈刹车?
根本塞不下。
结果: 你只能用窄胎,牺牲舒适性、抓地力和滚阻。
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❌ 2. 碳圈刹车:下坡即“生死局”
我们曾为Zipp、ENVE的碳圈刹车技术欢呼,
但事实是:
碳纤维 ≠ 好刹车。
- 湿天刹车力暴跌50%以上
- 下长坡过热,刹车面起泡、脱层
- 更可怕的是:轮胎因高温膨胀,直接从轮圈飞出
我亲身经历过一次:
下坡途中,后轮碳圈过热,
轮胎突然爆脱,
差点摔进护栏。
这不是孤例。
2003年环法,何塞巴·贝洛基因轮胎融化失控撞车,
职业生涯就此终结。
轮圈刹车的“极限”, 往往出现在你最不该失控的时刻。
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❌ 3. 设计束缚:拖累了整个行业进步
轮圈刹车的存在,
让车架和轮组设计倒退了十年。
- 轮圈必须保留平坦刹车面
→ 破坏空气动力学
- 走线必须外露或半内走
→ 风阻增加
- 前叉和后上叉结构受限
→ 刚性与舒适难兼顾
而碟刹的出现,
彻底解放了设计师:
轮组可以做更宽、更气动的轮廓
车架可以实现全内走、一体化设计
轮胎可以更宽,滚阻更低、抓地更强
✅ 数据说话: 同样速度下,宽胎+碟刹 比窄胎+圈刹 滚阻更低、舒适性更高、操控更稳。
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三、碟刹的胜利:不只是刹车, 而是整个骑行体验的升级
别再只盯着“重量”了。
今天的碟刹系统,早已不是“笨重”的代名词。
- Shimano Sora 级碟刹
,刹车性能碾压顶级圈刹
- 整车重量轻松进入6公斤内
(如Cervélo R5,5.97kg)
- 维护虽复杂,但安全性提升百倍
更重要的是:
碟刹催生了现代公路车的三大革命:
- 耐力公路车
:宽胎+舒适几何+全天候制动
- 碎石公路车
:无它,碎石车根本不可能存在
- 空气动力学飞跃
:无刹车面限制,气动设计自由发挥
看看2025年环法: 所有顶级车队,清一色碟刹。 连爬坡手波加查,也骑着碟刹Colnago Y1R夺冠。四、我依然爱它们, 但不再幻想它们能赢
是的,我会保留我的Storck和Parlee。
它们承载着回忆,
是机械美学的杰作,
是自行车史上的“蒸汽时代”。
但我也清楚:
它们是收藏品,不是工具。
就像VHS录像带、机械变速器、木质轮圈,
轮圈刹车,
应该被放进博物馆,而不是骑上赛道。
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五、进步,从不温情
技术的车轮,从不为情怀停留。
我们怀念圈刹的轻盈与纯粹,
但骑行的本质,
是安全、高效、享受。
而今天,
碟刹在每一项上都完胜。
♂️ 所以,如果你还在坚持“圈刹更好”, 不妨问自己: “我是在追求性能, 还是在守护回忆?”
两者都值得尊重,
但请别把情怀,
当成阻碍进步的理由。
你还在骑圈刹公路车吗?
评论区聊聊:你会为情怀保留一辆圈刹车吗?
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