万万没想到，中国还有近300架二代机服役，美国空军未来有大危机

就连印度空军马上要将全部米格-21淘汰了，中国却依然还有大量二代机服役，这让中国成为了世界上唯一一个同时装备二、三、四、五代战斗机的国家，如果六代机研发速度再快一点，甚至有可能成为历史上唯一同时装备二、三、四、五、六代战斗机的国家，堪称前无古人后无来者。

最近国际战略研究所发布了一份研究数据，统计了2007年到2025年这段时间，中国岸基航空兵的战斗机数量变化（不包含舰载机）。在这18年时间里，中国的战斗机数量从2453架下降到了2065架，虽然总数下降了388架，但是质量却发生了翻天覆地的变化，2000多架战斗机中，有74%为四代机或者五代机（1536架），五代机占比也有11%。而在2007年，中国近2500架战斗机中，四代机占比仅为12%，这还是将歼轰-7也算作四代机后的计算结果。

2007年，中国拥有62架早期型歼-10战斗机、148架苏-27/歼-11A、73架苏-30，这些四代机构成了国土防空的尖端力量，与同期已经标配了主动雷达制导空空导弹的美国四代机相比，中国的四代机仍以半主动雷达制导空空导弹为主要武器，并且国产化水平较低，大部分四代机都是从俄罗斯进口的，即便是国产的歼-10战斗机，发动机也是用的俄罗斯的。

而数量庞大的老式战斗机，所能提供的战斗力非常有限，比如400多架强-5，因为航程与载弹量有限，很难在东海、南海方向发挥作用。还有700多架歼-6，因为航程短、不具备夜间战斗能力，只能在国土防空中发挥余热。

而到了2025年，中国空军拥有608架歼-10，245架歼-11A/B/BS/BG，32架苏-27UBK、97架苏-30、24架苏-35、300架歼-16、230架歼-20，除去少数俄制战斗机，绝大部分国产战斗机都标配了霹雳-15远超空空导弹，有源相控阵雷达的装机数量也超过50%。

更重要的是，中国的四代机与五代机总数（1536架，且并未统计海军航空兵的四代机），已经超过了美国空军（1456），现代化战术飞机规模世界第一。

但在这个背景下，中国还同样保留了世界上最大的老式战斗机编队，目前还保留了280多架歼-7、40架歼-8，总数同样是世界第一，比许多中小国家的战斗机总数还多。而这也让中国航空兵的装备构成看起来极具反差感，既有当今世界上最先进的战斗机，也有已经被许多国家完全淘汰的二代机。

按照五代机划分标准来看，米格-21和歼-7都属于第二代战斗机，装备了较为完善航电系统的歼-8II则是第三代战斗机，歼-10、歼-11和歼-16则属于第四代战斗机，歼-20属于第五代战斗机。中国成为了有史以来唯一一个同时装备二、三、四、五代战斗机的国家，要是歼-36赶在歼-7退役前服役，那中国就将成为同时装备二、三、四、五、六代战斗机的国家。

中国之所以还继续装备着老式战斗机，主要是因为有一批歼-7是2004年之后生产的，比早期的歼-10还新。此外，目前服役的歼-7型号为歼-7E和歼-7G，这些歼-7采用了双三角翼布局，部分还装备了小型雷达，综合战斗力比早期F-16战斗机差不了多少，在和平时期用于巡逻警戒任务，能够帮助四代机降低使用寿命的消耗，并且使用成本也比较低。而在演习的时候，凭借着不错的机动能力，也能够在近距离给四代机上上强度。

至于剩下的40架歼-8II，都是H型或者F型，歼-8H的航电系统和武器系统要强于早期的四代机，装备了一台脉冲多普勒雷达，探测距离超过100千米，能够发射霹雳-12空空导弹，再加上出色的高空高速飞行能力，歼-8H的超视距空战能力甚至要超过苏-27SK、苏-30MKK，差不多与歼-10A处于同一水平。在依托国土防空作战体系的情况下，歼-8H依然能够发挥出非常可观的战斗力，因此还有继续服役的价值。另外，歼-8H还经常挂载KZ900电子侦察吊舱，在高原地区轮训，在邻国的米格-25退役后，歼-8II的超音速性能在整个亚洲地区都罕逢对手，用于高空侦察的价值非常大。

至于歼-8F主要保留了用于侦察的歼-8FR，该型机最大的特点是取消了机炮，专门设计了内置式侦察吊舱，集成了红外/可见光双波段相机、多光谱扫描仪以及合成孔径雷达，收集到地面或者海上目标图像后，通过机载数据总线以及数据链回传到地面指挥部，能够为指挥官快速决策提供强有力的一线情报支持。

当然，随着歼-16、歼-20以及歼-35的大批量服役，这些老式战斗机在未来10年内将全部退役，并且早期的第四代战斗机比如歼-11A、苏-27UBK、苏-30、歼-10A也差不多也会全部退役，届时中国空军将会以四代半战斗机为辅、五代机为主、六代机为尖刀，成为全世界最强的战术航空兵部队。

反观美国空军，虽然在上世纪90年代就早早退役了老式战斗机，实现了战斗机100%四代化，并且于2005年开始装备F-22，正式步入五代机时代。但是在此后20年时间里，美国空军的战术航空兵发展就像被“三体人”锁死了一样，陷入了原地踏步的怪圈，唯一有价值的项目就是F-35服役，但是这款主打多用途、三军通用的五代机，对美国空军最重要的空战能力提升非常有限，F-22也因为设计年代较早，陷入了航电系统落伍、升级潜力较低的尴尬，被后起之秀歼-20超越。

虽然歼-20在2011年就以大大方方的公开了，但是美国的后知后觉程度却令人发指，一度拒绝承认歼-20是隐身战斗机，天真的以为这是一款轰炸机，哪怕在歼-20服役后，美军也没有及时提高警惕，最宝贵的几年全部用来折腾F-35项目，甚至连为F-22升级光电系统都抠抠搜搜。一直到美军战斗机开始在东海遭遇歼-20之后，美军才开始正视歼-20带来的威胁。

可陷入船大难掉头的美国空军，却无力及时对发展方向作出纠正，做出的应对手段非常不靠谱，2021年吃回头草，时隔多年重新订购F-15战斗机，虽然最新款的F-15EX拥有先进的航电系统以及出色的武器挂载能力，但其战斗力充其量只能对标歼-16，完全无法帮助美国空军应对“歼-20危机”。

此外，美军还启动了四代机升级计划，为四代机配备“军团”红外光电吊舱，想要以此来抗衡具有雷达隐匿能力的歼-20。

至于F-22的升级项目，目前确定的是准备为F-22配备具有隐身外形的副油箱，以及隐身外形的红外光电吊舱，以此来提高F-22在亚太的滞空时间，以及弥补F-22缺乏被动探测手段的弱点。

而本应早早完成的六代机项目，在美国手里却是“起了个大早，赶了个晚集”。F-22于2005年服役，按理来说，美国的六代机项目本应在2005年之前就已经结束概念设计、进入正式启动状态了。可一直到2025年，中国的六代机都首飞了，美国政府才草草宣布由波音公司负责六代机F-47的研发，美国空军经历了恐怖的“消失的20年”，眼睁睁看着中国抹平代差，然后实现反超。

2025年的美国空军，还可以用“五代机数量占优”来安慰自己，继续保持微弱的战术优势，可大部分人都非常清楚，在中国恐怖的工业产能以及完整的稀土产业链面前，美国的五代机数量优势保持不了多久，反观美国因为F-35“样样通、样样葱”的毛病，陷入了造得越多、错得越多的困境，用大白话来说，就是F-35本质上是一款打顺风局的战斗机，在美军掌握制空权之后，F-35仗着隐身性能如入无人之境，将敌国的防御浅纵深炸得稀巴烂。

而在面对同代重型五代机的时候，F-35的空战性能劣势就完全暴露出来了，狗斗连四代机都打不过，速度还不如上一代的F-16快，面对同样具有隐身能力的五代机，只剩下吃瘪的份。

到2035年的时候，中国的六代机服役已经是板上钉钉的事，不确定的是能服役几款、服役多少架。而以波音公司这几年表现出的效率，F-47大概率要难产，服役后也会出现各种奇葩的质量问题，比如把扳手遗落在机翼里、舱盖脱落、软件故障，然后F-47就不断陷入返工——发现新问题——继续返工的怪圈，就像KC-46加油机那样把美国空军彻底逼疯。等到波音公司慢吞吞的解决完F-47的全部问题，此时大洋彼岸可能已经服役了数百上千架六代机，第七代战斗机恐怕都要准备首飞了。