打造飞机存维拆改基地，兰州新区正在振翅高飞！

8月29日，东航技术甘肃分公司与甘肃省民航机场集团合作开展的西北地区首架A330飞机拆解项目正式启动，标志着兰州新区建设全国最大的飞机存维拆改基地的目标又近了一步。

此次，甘肃省民航机场集团、东航技术甘肃分公司和兰州新区三方携手，构建飞机存维拆改基地、打造航空全产业链，兰州新区也在谋划了多年之后，终于做成了！

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其实，此前随着中川T3的获批，兰州新区就一直在谋划这个项目，今年的兰洽会，兰州新区就正式与甘肃机场集团、东方航空三方签署合作协议，携手打造国家级飞机储存维修基地，全面构建航空全产业生态圈。

仅仅一个多月之后，首架飞机拆解项目就落地，可以说，多年的努力终于得到了回报，而一个关于飞机拆解回收、循环再生的产业正在兰州新区兴起。

此前的2023年，兰州航空产业与巴航工业曾经达成了20架E系列客改货意向。但是随后这个项目并没有落地，也未曾看见后续的动静，项目也最终也不了了之。

对于兰州新区来说，在中川机场T3启动以后，兰州新区一直在谋求航空产业突破，此前兰航发展与巴航工业达成协议，就是希望助力航空产业加速崛起。

但是项目最终的流产，也不得不让兰州新区寻找其他的合作伙伴，尤其在在T3航站楼投入使用以后，不管是飞机改装还是飞机维修业务，兰州新区都在加速推进。

因为在航空产业大发展的当下，任何城市都希望在航空产业领域分一杯羹，既然无法造飞机，兰州新区只能在飞机存维拆解领域另辟蹊径。

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众所周知，飞机拆解就是一鲸落，万物生。一架退役飞机拆解回收就像是一次“鲸落”，背后的飞机拆解循环再生行业酝酿着千亿市场的好生意。

国际航空运输协会（IATA）报告显示，全球商用飞机平均退役年限为25年，而中国航司客机的机龄普遍较为年轻平均在8年—10年。

但是，随着中国航司客机年龄渐渐增加，耗油量开始变多，维修频率逐步提高，运营成本日益提升，航司发现继续使用这些老飞机，越来越不划算。

与此同时，波音、空客和中国商飞都推出了新一代的节油机型，而随着这些新机型的陆续投入使用，也促使航空公司和租赁公司谋求机型的更新换代。

因此，当一架客机到了寿命终点、走向退役时，客改货或者拆解就成了最主要的归宿。不同处置方式，并不直接取决于飞机的新旧程度，资产价值最大化是根本原则，每架飞机都得具体问题具体分析。

而在国内各大物流企业纷纷发力航空货运的当下，航空货运在过去的几年里大放异彩。其中由退役客机改装而来的“客改货”机型早已是货运飞机中的中流砥柱。

因此，在这个大背景之下，越来越多的飞机面临改装、封存、拆解，对于飞机存维拆解基地的需求也就越来越大，而建设全国最大的飞机存维拆解基地，就是兰州新区的使命。

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未来十年，中国将面临机队大规模老龄化的问题。根据空中客车的预测，未来20年，中国即将进入飞机退役高峰期，每年将有超过100架飞机进入中老龄阶段。

因此，飞机退役拆解回收也将迎来爆发式的增长。而据《中国民航报》报道，当前国际飞机拆解服务市场在9700万美元左右，并预计将以6%—7%的年复合增长率增长，2027年将达到1.8亿美元左右，届时废旧零部件市场的规模将达到30亿美元左右。

随着中国航司飞机日益变老，中国的飞机拆解回收市场正在拆出千亿好生意。此前，笔者就曾建议兰州新区提前谋划建设“飞机坟场”，兰州新区需要加快发力飞机改装、拆解、存储和维修产业。

在中川机场T3建成以后，不管是机场和周边的空地，还是气候因素，兰州都符合建设存维拆解基地的条件。接下来兰州新区还需要谋划在中川机场西北方向建设占地面积在3平方公里左右的飞机存储基地，为兰州发力飞机改装、维修、存储和拆解产业做好准备。

从建设飞机存储基地的气候来看，需要三个条件：防止腐蚀的干燥气候、容纳大型飞机的充足空间及支撑飞机巨大重量的坚实地面。目前全球最著名的三大飞机坟场就都符合这个条件，这三座“飞机坟场”分别位于美国西南部、澳大利亚艾丽斯斯普林斯和西班牙特鲁埃尔地区。

从目前国内来看，符合这三个条件的地方只有西北，而兰州是这些城市里面最合适的，此前就有多个航司将飞机暂时封存在中川机场，就是这种条件的考虑。

因此，从产业发展的角度出发，兰州新区提前谋划，在中川机场西北方向建设全国最大的飞机存储基地，既可以为各大航司封存飞机服务，又可以加快兰州飞机维护、拆解和改装产业发展。

兰州新区，加油！

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