抗日战争，只有我们讲“驼峰航线”，美国才肯变脸和我们同一频道

罕见！美国驻华使领馆这一次终于跟我们在一个频道了！

在我们即将举行抗战80周年纪念之际，8月29日，美国使领馆刊文表示，1942年春天，滇缅公路被切断后，中美两国开辟了飞越喜马拉雅山脉的空中物资运输线路。

这就是著名的“驼峰航线”。从那时起到1945年8月二战结束，这条航线是外界物资进入中国最主要的通道。

要说这航线咋成了“空中生命线”，还得从1942年5月滇缅公路被日军掐断说起。

当时中国战场上的美制“汤姆森”冲锋枪子弹库存只剩3个月，重庆兵工厂的机床连零件都凑不齐，蒋介石急得给罗斯福写信说“再没物资，前线士兵得拿大刀跟坦克干了”。

美国这边也明白，中国要是扛不住，日军就能腾出手来打太平洋舰队，于是咬牙开辟驼峰航线——起点是印度阿萨姆邦的机场，终点是昆明巫家坝。

全程1100公里，得飞越喜马拉雅南麓的高黎贡山，航线上的山峰看着像骆驼背，“驼峰”这名字就这么来了。

飞行员们管这航线叫“铝谷”，因为掉下去的飞机残骸能堆成山谷。美国陆军航空队统计过，3年里有1500架飞机坠毁，3000多名飞行员失踪，平均每运1吨物资，就得搭进去19公斤的飞机残骸。

最险的是“魔鬼三角区”，气流能把飞机瞬间抬升1000米又砸下去，有的飞行员开玩笑说“在这儿飞，连上帝都得系好安全带”。

中国航空公司的飞行员更惨，他们飞的C-46运输机是美军淘汰的旧货，座舱没暖气，冬天能冻掉鼻子，有次昆明下雪，地勤发现降落的飞机舷窗上结的冰把驾驶员冻成了“冰人”。

但物资运到前线就成了“硬通货”。1943年远征军反攻滇西时，每个步兵师都能分到400挺“芝加哥打字机”冲锋枪，这种以前只有特务能用的家伙，现在成了普通士兵的标配。

更关键的是汽油，1944年豫湘桂会战，中国军队的坦克要是没驼峰运来的汽油，根本没法在衡阳跟日军打拉锯战。

美国《时代》周刊记者当时在前线看到，中国士兵举着驼峰运来的信号弹说“这玩意儿比老婆还亲，至少能喊来炮兵支援”。

中美飞行员在这条航线上的“生死之交”也挺有意思。1943年美国飞行员汉克斯的飞机被日军击伤，迫降在云南怒江边。

当地傈僳族老乡用藤条编担架，抬着他走了3天3夜到昆明，后来汉克斯写回忆录说“那些老乡不会说英语，却比战友还亲”。

中国飞行员李光辉更传奇，1944年他驾机穿越驼峰时引擎熄火，靠滑翔迫降在印度，被美军救起后发现，飞机肚子里还揣着给重庆医院的600支盘尼西林，这药在当时比黄金还贵，救活了不少伤兵。

美国使领馆这次翻旧账，估计也是想找找“共同记忆”。毕竟现在中美关系跟驼峰航线的天气似的，说变就变，但70多年前两国飞行员在雪山间拼命的事儿，算是难得的“正能量”。

2015年抗战胜利70周年时，美国还派了二战老兵参加阅兵，其中就有飞过驼峰的约翰・威廉姆斯，他在接受采访时说“当年我们一起打鬼子，现在怎么就成了对手”，这话听着有点心酸，但也是事实。

驼峰航线的“遗产”到现在还有迹可循。昆明长水机场扩建时，施工队挖出过C-47运输机的残骸，上面还能看见美军的星条旗标志。

印度阿萨姆邦的“迪布鲁-塞科瓦国家公园”里，游客还能找到飞机残骸碎片，当地小孩拿这当玩具。

最绝的是2013年，中国和美国联合修复了一架当年的C-46运输机，还让两国老兵坐上去飞了一圈，89岁的中国老兵刘崇礼摸着机身说“这铁疙瘩，当年救了多少人啊”。